A/261

DR. HARGITAI JÁNOS (KDNP): Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Miniszter Úr! Én az ambícióit szeretném ösztönözni, amikor vidékfejlesztési kérdésekről van szó. Ezért látszólag egy kicsit messziről indítok, de egy olyan területről, amit ön tökéletesen jól ismer. 1871-ben fogadta el az Országgyűlés a Nagykörút építéséről szóló törvényt. A Tiszának ebben már akkor is szerepe volt, Tisza Lajosnak, ő volt akkor a közlekedési miniszter. A Fővárosi Közmunkák Tanácsát Podmaniczky Frigyes vezette, az a Podmaniczky Frigyes, akinek a nevét gyakorlatilag ön a fővárosi frakciója vezetése kapcsán joggal átvette. Ritter Imre (sic!) volt a legendás főmérnöke az akkori időknek. Ritter Ferenc (sic!) ‑ bocsánat! ‑, Andrássy Gyula vezette a Közmunkák Tanácsát miniszterelnökként.

A viták akkor az Országgyűlésben ugyanúgy szóltak, mint most is: mindig csak a fővárost építjük, a vidékre nem jutnak források; túl drága az egész történet. Azok, akik akkor gondolkodtak, az ő nevüket említettem meg, mind azzal érveltek, hogy a fővárost naggyá kell tenni. És igazuk volt, ezekkel a fejlesztésekkel tették naggyá a fővárost, mert Béccsel mérték együtt magukat.

Mi, vidékiek semmi mást nem akarunk, mint végre érdemben vidékfejlesztési lépéseket tenni. 155 évvel vagyunk ez után a törvény után, amit én itt szóba hoztam önnek, ne önmagában a mohácsi hidat és a hozzá kötődő úthálózatot mérje, hanem lássa a teljes hálózatot. Mi ez a hálózat? A vidéki nagykörút, amit meg akartunk csinálni: azokat a nagyvárosokat, amelyek összekötik a határaink mentén az ország térségeit, és ezeket az iparterületeket össze akartuk kötni, hogy helyzetbe hozzuk végre Pécset és a Dél-Dunántúlt. De mondok egy másik összefüggést. Nézzen a Fekete-tengerre: Konstanca, Bukarest, Temesvár, Arad, Nagylak (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) ‑ ez az autópálya nagyrészt készen van. Nagylaktól Szegedig autópályán lehet közlekedni. Az igazi kérdés az (Az elnök ismét csenget.), hogy mit csinálunk Szeged és Mohács között. Mi kétszer kétsávos autópályában gondolkodtunk azért, hogy érdemi fejlesztésekre legyen lehetőségünk.

Én azt kérem öntől (Az elnök ismét csenget.), legyenek ambíciói, ne visszaépítse ezt a programot, hanem azoknak a legendás elődeinek a nyomdokában járva akarjon vidéket fejleszteni. Köszönöm a figyelmet. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiból.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Képviselő Úr! Megindító volt, miután Pócs János elénekelte „A börtön ablakában”-t, utána a mohácsi hídról kérdezett, keretes szerkezetbe is helyezve egy picit ezt az egész kérdéskört. (Derültség a TISZA soraiban.)

Egyébként Reitter Ferenc, nem Ritter Imre. Ugye, Ritter Imre nemzetiségi szószóló volt az előző Országgyűlésben. (Dr. Hargitai János: Javítottam!) Reitter Ferenc volt az, akire gondolt szerintem.

De, ami a lényeget illeti: maximálisan egyetértek önnel abban, hogy a vidéket fejleszteni kell, de ha ön kiáll a 451 milliárd forintba kerülő mohácsi híd elé, akkor ott fogja találni azt a BZ motorvonatot, amely pontosan leírja, mondjuk, a magyar vasút állapotát és egyébként elsősorban a vidéki magyar vasútvonalak állapotát Lázár János működése után. Ha ön ránéz arra a vasútvonalra, amely az ön térségében halad, összeköti Villánnyal és azon keresztül Péccsel és aztán végül Budapesttel is, hiszen nagyon sokan ingáznak a főváros térségébe az ország minden részéről, ha megnézi, hogy milyen állapotban van ez a vasútvonal, akkor pontosan láthatja, hogy a vidékfejlesztés nem csak arról szól, hogy mindent mindenhol leaszfaltozunk, és olyan helyen is kétszer kétsávos utakat építünk százmilliárdokért, ahol ezt egyébként semmilyen forgalmi előrejelzés nem támasztja alá.

(Ujvári Szilvia elfoglalja jegyzői helyét.)

Tehát ahogy ezt már elmondtam többször, a mohácsi hidat meg kell építeni, a műszaki tartalmát, amennyire csak lehet, racionalizálni kell, és azokat a kifizetett százmilliárdokat, amelyeket többek között a választások előtti napokban az előleg megemelésével és a felesleges műszaki tartalommal fizettek ki, felül kell vizsgálni, és amit csak lehet, vissza kell követelni. Egyébként pedig a térségben az új közúti kapcsolatot a Dunán át meg kell építeni és létre kell hozni, ami a térségben élők érdekeit szolgálja.

De ne tegyünk úgy, mintha ez egy Budapest-vidék vita lenne. A lopás nem egy Budapest-vidék vita. Az, hogy önök néhány nappal a választás előtt 98 százalékra emelik az előleget, és kifizetnek 97 milliárd forintot a Duna Aszfaltnak, azt nem lehet egy mesterséges Budapest-vidék vitaként beállítani. Pontosan ezt csinálta Lázár János, megosztani próbálta és egymás ellen uszítani próbálta az embereket, hogy aztán végül így takarja el, így takarja be azt, ami a mohácsi hídnál is történt. Mi ebbe az utcába nem fogunk belemenni. (Taps a TISZA soraiból.)

DR. HARGITAI JÁNOS (KDNP): Sajnálom elbeszélni az időt arra, ami ezt a 98 százalékot jelenti, de egy másik alkalommal erről is beszélni fogok, ha ezt többször szóba hozza, mert én ismerem annak a szerződésnek a részleteit, amelyet ön nyilvánvalóan sokkal jobban ismer, mint én. Erről akkor a legközelebb fogunk beszélni.

Ön egy közlekedéshez értő ember. Zsigó Róbertre utalok vissza, aki azt mondta, hogy készül egy terv Bajától Hercegszántóig. Ezek a munkák folynak kétszer két sávon, mert a szerb autópálya-rendszerrel is össze akartuk kötni a mohácsi hidat. Most Pécstől Mohácsig van kétszer két sávunk, Nagylaktól Szegedig van kétszer két sávunk. Mi Szegedet és a Dunát is kétszer két sávval akartuk összekötni. (Az elnök csengetéssel jelzi az időkeret leteltét.) Mondja meg, mi a racionalitás abban, hogy ez előbb-utóbb ‑ meggyőződésem ‑ megtörténik, de az alföldi oldalon, a szigeti oldalon leszűkítjük (Az elnök ismét csenget.) kétszer egy sávra ezt a 19 kilométert. Ez a gondolkodás egyébként az M6-os autópálya befejezésénél is előjött, hogy az utolsó 19 kilométert (Az elnök ismét csenget.) csak autóútként építsük meg, de, hála istennek, az Orbán-kormány nem ment bele ebbe az ostoba lépésbe.

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm szépen. Képviselő úr, azt mondta az első kérdésében, hogy ez autópályaként érkezne meg Szegedről. De ugye ön is pontosan tudja, hogy amit most próbálnak beállítani itt Facebook-posztokban és hergelésben, az nem igaz. Ez az út az elkészült kétszer kétsávos tervek szerint is, meg a korábbi kétszer egysávos tervek szerint is egy városi regionális főút tele körforgalmakkal. Olyat, hogy autópályán van körforgalom, én még nem láttam. (Dr. Hargitai János közbeszól.) Most próbálják úgy beállítani, mintha valami, Skandináviától a Fekete-tengerig tartó nagy mesterterv lenne ez a mohácsi híd, amely nélkül nem lehet összekapcsolni gyakorlatilag Európát. De erről nincsen szó. Ez nem egy gyorsforgalmi út, ilyen típusú hálózati szerepe nincs, az M9-esnek lenne, az viszont nem itt keresztezné a Dunát.

Tehát ez egy teljesen fals érvelés, amellyel most utólag próbálják kimagyarázni, hogy a választások előtt két héttel miért emelték fel a Duna Aszfalt szerződését 76 milliárd forinttal, és miért utaltak ki 97 milliárdot a vállalkozónak. Kár, hogy pont erre nem volt ideje, hogy elmagyarázza nekünk ‑ így most már sokadszorra ‑, miért történt mindez. Reméljük, hogy egyszer, talán a következő ülésen öntől vagy talán még Lázár Jánostól is meghallgathatjuk a magyarázatot erre. (Taps a TISZA soraiban.)