Vitézy Dávid László

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm szépen! Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Nagy Bálint képviselő úr, volt közlekedési államtitkár, Lázár János közlekedési államtitkárának hozzászólása késztetett szólásra. Az elmúlt négy év teljesítménye után az sem lepett volna meg, ha inkább csendben kiülik ezt a vitát. De a hozzászólásaikban egy szót sem mondanak arról, hogy azokat a beszerzéseket, amikről ez a törvényjavaslat szól, önök állították le.

A HÉV-beszerzések ügyében nem csináltak semmit. Az InterCity-flotta beszerzése kapcsán Lázár János első döntése volt közlekedési miniszterként, hogy leállítsa a beszerzést, és utána nem csinált semmit. Ma folyamatban sincsenek ezek a beszerzések, mert el sem indították azokat. Ezek miatt legfeljebb bocsánatot kérni lett volna értelme a hozzászólásában, képviselő úr, itt az Országgyűlés előtt. (Taps a kormánypárti padsorokban.)

Ehhez képest a hozzászólásából az utolsó igaz mondat az volt, hogy „tisztelt Országgyűlés”. Ugyanis azt mondta, képviselő úr, hogy a BKK létrehozása nem hozott érdemi javulást Budapesten. Meglepő a Tarlós Istvánnal szembeni kritikai hangvétele a Fidesz-frakciónak, hiszen a BKK létrehozása Tarlós István főpolgármesterségének első évében történt, de nincs Budapesten szerintem olyan utas, aki azt gondolná, hogy a BKK létrehozása nem javított a budapesti közösségi közlekedésen. Lecseréltük a buszpark nagy részét, a régi csotrogányokat, a villamosok jelentős részét, elindult a futár, a kijelzők, a mobilapplikáció, a Bubi, ami most már a harmadik generációjához ér, egészen más utazási élmény, konzisztencia, minőség jelent meg a BKK létrejöttével a budapesti tömegközlekedésben.

(18.30)

Én még azért tisztán emlékszem arra, amikor csak olyan automaták voltak, amelyekbe csak érmét lehetett bedobni, és jegyet akkor sem adtak ki; amikor az utcán kellett sorba állni, hogy az ember szívességet tegyen, hogy bérletet vesz, és kifizeti a BKV-nál a bérletét ‑ ez volt a tipikus utasokhoz való hozzáállás; amikor a koszba az ujjukkal írták bele, hogy hányas busz, mert nem volt tábla se meg kijelző se. Ezt változtatta meg a BKK, és hozott egy utasközpontú szemléletet, és ezt szeretnénk most országosan megcsinálni, mert például a buszok és vonatok jelentős részén még mindig nincsen dinamikus utastájékoztatás. Azt mondani tehát, hogy a BKK nem hozott érdemi javulást, ez egyszerűen a legkevésbé sem fedi a valóságot.

Akkor azt mondja a képviselő úr, hogy ön azon aggódik, hogy ezek a beruházások más ágazatok elől viszik el a forrást. Tudja, mit mondott? Azt, hogy ön szerint az, hogyha a magyar állam a saját maga által fenntartott közszolgáltatásokban új HÉV-et és InterCityt vesz, az azért probléma önök szerint, a Fidesz-frakció szerint, mert más ágazatok elől viszi el a forrást. Mely ágazatok miatt aggódik, képviselő úr? Esetleg Mészáros Lőrinc és Szíjj László autópálya-koncesszora elől félti a milliárdokat? Ezt, ezt a felfogást tanulta meg Lázár János közlekedési minisztériumában, hogy ha le kell cserélni az 50 és 60 éves járműveket, akkor azon agonizál, hogy esetleg más ágazatok elől viszi el a forrást?

Tudja, azok az emberek, akik ezeken az InterCity vonatokon és HÉV-vonatokon utaznak, adófizető magyar állampolgárok. A mindenkori magyar kormánynak felelőssége van, hogy ezeket a közszolgáltatásokat megfelelő minőségben lássa el és kínálja fel (Taps a kormánypárt soraiban.), és önökre nézve szégyen, hogy ezt nem tették meg, a beruházásokat leállították, eközben több mint 1000 milliárd forintot folyattak ki az elmúlt négy évben (Nagy Bálint közbeszól.) Mészáros Lőrinc és Szíjj László autópálya-koncesszorának Lázár János egy döntésével, háromszor annyiért, mint amennyiért más társaságok ajánlották ezt, többek között a Magyar Közút adta oda a Mészáros-Szíjj-konzorciumnak az M6-os autópálya továbbüzemeltetését. Tehát önök ott nem aggódtak azon, hogy vajon mi lesz más ágazatokkal, önök ott nem aggódtak azon, hogy jaj, esetleg más ágazatoktól elvon forrást, Mészáros Lőrincnek százmilliárdjával öntötték ki a pénzt, de most azon aggódik itt a képviselő úr, hogy azzal, hogy megújítjuk a HÉV-eket vagy lecseréljük az InterCityket, más ágazatra nem jut pénz.

És végül nem mond igazat abban sem, amit a hitelek kapcsán állít. Ön azt mondja, hogy miért nem EIB-hitelt veszünk föl, mert az milyen jó, és bezzeg az RRF-hitel meg milyen rossz. De hát ez butaság, egyszerűen nem fedi a valóságot, amit mond. Egyrészt az EIB-hitel infrastruktúrára van, és igénybe vesszük természetesen, de az RRF-hitel egyébként kedvezőbb: tízéves visszafizetési moratórium van, tíz évig nem is kell visszafizetni, és utána is alacsonyabb kamatszinttel működik, mint az EIB-hitel. És ön azt mondja, hogy azért nem jó az RRF, mert az adófizetők pénzén kell visszafizetni. Miért, az EIB-hitelt ön a saját zsebéből fogja visszafizetni? Vagy mégis miről beszél?!

Ön tehát szembeállít két hitelt, amely, mind a kettő, a magyar költségvetés által felvett hitel, és mi valóban a kedvezőbbet ‑ ahol tízéves visszafizetési moratórium van, és ahol a kamatszint nem Magyarországhoz van igazítva, hanem az egész Európai Unió hitelminősítéséhez van igazítva, ez az RRF-hitel ‑ a lehető legalacsonyabb kamatszinttel vesszük igénybe, és azt gondolom, hogy nagyon helyes, hogy ilyen rendkívül kedvező konstrukcióban tudjuk azt a 690 milliárd forintot, amely a HÉV-ek és az InterCityk cseréjére van, felhasználni.

Tehát ebben sem mondott igazat képviselő úr, ahogy egyébként a megyebérletek kapcsán sem ‑ ugye, már nem vármegye, hatályba lépett az Alaptörvény tizenhetedik módosítása, erre emlékeztetném. (Taps a kormánypárt soraiban.) De a megyebérletek kapcsán is ‑ amellett, hogy én értéknek tartom az integrációt, tehát az egy érték, hogy a buszokra és a vasútra közös bérlet van, és az országbérlet által jelentett értékeket, ahogy már az általános vita kezdetén is elmondtam, nyilvánvalóan mi is szeretnénk továbbvinni ‑ az a statisztikai hamisítás, amit ez ügyben csináltak, ettől még nem lesz valóság. Önök azt csinálták, hogy minden egyes embert, aki megvette, mondjuk, a Pest vármegyebérletet ‑ az összes budapesti iskolás ezt vette, hiszen olcsóbb, mint a korábbi BKK-s bérlet ‑, felszorozták 46-tal, azt hiszem, ha jól emlékszem a számra, minthogyha beutazná vonattal az egész országot, majd kiposztolták Lázár János honlapjára vagy Facebookjára, hogy rekordot döntenek a magyar utasszámok. Tehát önök egy olyan állandóval, egy olyan állandó értékkel szorozták fel az összes eladott bérletet, és ebből kreáltak egy mesterséges utasszám-növekedést, hogy ezzel az Eurostat történetében nem látott utasszám-növekedést tudtak kimutatni, de ennek nincsen valóságalapja. Azt onnan is lehet tudni, hogy nincsen valóságalapja, hogy önök egyetlen járműbeszerzést nem csináltak, egy kocsival sem lett hosszabb egyik InterCity se, mégis kimutatták, hogy 60 százalékkal több utas van rajtuk. Hol? (Derültség a kormánypárt soraiban.) Egyetlen új elővárosi motorvonatot nem vettek, mégis kimutatták, hogy 60-70 százalékkal megnőtt az utasszám. Hova fértek fel ezek az emberek? A Volánbuszoknál egy darabbal nem nőtt a flotta mérete, mégis kimutattak 60 százalék utasszám-növekedést. Ki hiszi ezt el?

Önök tehát egy statisztikai hamisítást csináltak, hogy elmondhassák itt meg a propagandában, hogy ez mekkora siker. Ezzel együtt nyilván egy érték az, hogy van közös bérlet, de éppen azzal értékelik le, hogy ilyen típusú hazugságokkal terhelik meg ezt a fejlesztést. Köszönöm. (Taps a kormánypárt soraiban.)