Szakács Péter Lajos (TISZA)

SZAKÁCS PÉTER LAJOS (TISZA): Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Szabolcs-Szatmár-Bereg megye 2-es számú választókerületében élő honfitársaim is megerősítettek abban, hogy a közszolgáltatások elérése ma már folyamatos utazásra kényszeríti őket. Ez nemcsak a vidéki településeken igaz, hanem a székhely, Nyíregyháza peremkerületeiben és a bokortanyákon is. Sokak számára az egyetlen valós opció a közösségi közlekedés. Létfontosságú számukra, hogy ez megfelelő minőségben álljon rendelkezésre, az utasok igényeihez igazított járat- és menetrenddel.

A közösségi közlekedés versenyképességének és hatékonyságának javítását célzó T/304. számú törvényjavaslat magában hordozza az utasok által érzékelhető fejlődés lehetőségét, a vasúti járműflotta korszerűsítését az európai uniós források bevonásával. Emlékezzünk vissza, a magyar uniós pénzek felfüggesztéséről az Európai Unió Tanácsa, a 27 tagállam kormányainak miniszterei döntöttek a 2020/2092-es jogállamisági rendelet alapján. Ennek oka és feltétele az volt, hogy a korábbi magyar jogállamisági hiányosságok közvetlen kockázatot jelentettek az Unió pénzügyi érdekeire. A felfüggesztés feloldható lett volna a helyzet azonnali orvoslásával. Volt jogorvoslati lehetőség is. A Tanács határozata ellen az EU Bíróságán megsemmisítési keresetet lehetett volna indítani. Sokat elmond a bukott rezsimről, hogy egyik utat sem választotta. Ehelyett magát a jogalapot támadták meg, de a keresetet az Európai Unió Bírósága határozottan elutasította. A kormány erről itthon mélyen hallgatott. A politikai propaganda szándékosan félrevezette az embereket, azt hazudva, hogy a források feltétele Ukrajna gyorsított uniós csatlakozása, vagy a hazai migrációs szabályok módosítása, a szuverenitás elvesztése.

Közben a háttérben fű alatt folyt az uniós forrásokat igénylő vasúti fejlesztések leállítása. Lázár János olyan, a kinevezésekor már teljesen előkészített projekteket fújt le, mint a 100. számú vasútvonal Debrecen-Nyíregyháza közötti szakaszának korszerűsítése, amelyre 256 millió eurós maximális uniós támogatás állt rendelkezésére. A Fidesz-kormányzat tenni akarása és kreativitása csak a politikai hatalomhoz közeli haszonlesők zsebeinek kitömésére korlátozódott. Kiváló példa erre az egykori Magyar Királyi Államvasutak Andrássy úti műemlék székházépületének körtánca. Az ingatlant előbb magánkézbe adták, majd visszaállamosították, miközben több milliárd forint tiszta haszon keletkezett Tiborcz István és körei számára.

Döbbenetes arányok! Miközben a vasútfejlesztésre a korábbi központi költségvetésben mindössze 20 milliárd forint szerepelt, arra bezzeg volt forrás, hogy a bukott kormány elsősorban Tiborcz és Hernádi érdekeltségébe tartozó cégektől több száz milliárd forintért vásároljon felesleges irodaházakat. Mára sajnos csak emlék a magyar vasút aranykora, amikor a MÁV megalakulását és Baross Gábor, a vasminiszter tevékenységét követően a hazai sugaras szerkezetű vasúthálózatunk Európa élvonalába tartozott.

Az Országgyűlés TISZA-frakciója üdvözli, hogy az új kormány kevesebb mint három hét alatt eredményesen lezárta az Európai Bizottsággal folytatott tárgyalásokat, az Országgyűlés elé terjesztettük a korrupcióellenes garanciákat megteremtő törvényjavaslatokat, az Európai Unió tagállamainak pénzügyminiszterei pedig pozitív döntést hoztak a Magyarországnak járó 10 milliárd eurós uniós forrásról, és jóváhagyták a magyar helyreállítási tervet. Végre valódi forráshoz jut a vasúti közösségi közlekedés.

A T/304. számú törvényjavaslat lényegében a vasúti közlekedés fejlesztésére fordítható uniós közlekedési, intézményi és piacszervezési reformterv. A javaslat deklarált célja, hogy Magyarország hatékonyan hívhassa le a vasútijármű-fejlesztésre szánt összegeket. Az országos közlekedésszervező lesz a szolgáltatások megrendelője és szervezője, míg a gördülőállomány-kezelő társaság a járművek tulajdonosi, kezelői és finanszírozási központjaként működik majd. A javaslat szerint az állami tulajdonú, 1,8 milliárd eurós vasúti járműbeszerzési keretért felelős gördülőállomány-kezelő társaság az eredeti forrásokból beszerzett vasúti járműflottát a szolgáltatók rendelkezésére bocsátja. Az utasok érdekeit képviselő országos közlekedésszervező a miniszter szakmai felügyeletével bonyolítja majd le az országos, regionális és elővárosi személyszállítási közszolgáltatások megrendelését és a szerződések versenypályázati odaítélését. Ez a szervezet lesz a meglévő közszolgáltatási szerződésekben is a megrendelő törvényi jogutódja 2026. augusztus 31-étől.

A törvényjavaslat elfogadásával az Országgyűlés elhárítja az utolsó akadályt is az uniós helyreállítási alap elveszettnek hitt forrásainak hazahozatala és az augusztusig történő felhasználása elől. Megnyitjuk az utat a jelenleg 42 év átlagéletkorú MÁV-járműpark radikális megújítása, az új HÉV-szerelvények és a korszerű InterCity-motorvonatok beszerzése előtt.

Kérem képviselőtársaimat, hogy támogassuk a törvényjavaslatot „igen” szavazatunkkal, nyissunk új fejezetet, és indítsuk el a 180 éves magyar vasút második aranykorát. Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypárti padsorokban.)