Perticsné Kácsor Andrea (TISZA)

PERTICSNÉ KÁCSOR ANDREA, a TISZA képviselőcsoportja részéről: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Az én figyelmemet bizonyosan felkeltette ez a törvényjavaslat, így 13 órával a kezdés után, este tíz óra magasságában is, hiszen a választókerületemet érintő, kiemelt jelentőségű törvényjavaslatról van szó.

Engedjék meg, hogy egy személyes történettel kezdjem. 2024. szeptember 1-je, első nap az iskolában, az első alkalom, amikor a gyermek önállóan, hetedik osztályos kisgimnazistaként HÉV-vel megy egy távolabbi településre. Szülőként természetesen aggódtam. Előző héten lejártuk az útvonalat, közösen átbeszéltük, hogy mire figyeljen, mi a teendő, ha valami történik a HÉV-vel, hogyan működik a pótlóbusz rendszere. A gyerek értetlenül nézett rám, miért is aggódom, miért kellene ezzel neki bármennyit is foglalkoznia.

Hát, ezen a szeptemberi első napon egyből megtapasztalta: hazafelé nem jártak a szerelvények, mert épp lerobbant az egyik ‑ mára bőven szereztek tapasztalatot a gyerekek a haváriahelyzetekben ‑, a legextrémebb napon a hét megállót Dunaharasztiról Tökölre a harmadik szerelvénnyel sikerült megtennie, ugyanis egymás után adták meg magukat a legkülönbözőbb okokból. Nem csoda mindez, ha ránézünk a HÉV-ek átlagéletkorára, illetve életkorára.

2025-ben az MIX/A-szerelvényeket már ki kellett vonni a forgalomból, így eljutottunk oda, hogy mára nincs tartalék a rendszerben. Ha elromlik egy szerelvény, nincs, amit beállítsanak a helyére, a reggeli csúcsforgalomban sem tud a rendszer több szerelvényt biztosítani, hogy csökkenjen a zsúfoltság. A HÉV üzemeltetéséért felelős munkatársak heroikus küzdelmet folytatnak azért, hogy a rendszer ma még jelen formájában működni tudjon. Ezért hálás köszönettel tartozunk nekik.

Azonban a heroikus küzdelem ellenére a közeljövő súlyos működési válsággal fenyeget. A H6-os ráckevei HÉV-vonalon közlekedő 16 darab M10-es szerelvény 2030-ra eléri a 60 éves kort. Ez azt jelenti, hogy ekkor ki kell vonni ezeket a forgalomból. Látszik, hogy az utolsó órákban vagyunk, hogy fenntartható maradjon a közlekedés, miközben a szentendrei H5-ös és a ráckevei H6-os vonalak hazánk két legnagyobb utasforgalmat lebonyolító vasútvonalai. Ezeken a vonalakon naponta százezrek ingáznak Budapestre, ráadásul ez az a két HÉV-vonal, amelyek esetében közúton nem pótolható az utasforgalom levezetése.

Kiemelt gazdasági érdeke tehát Magyarországnak, hogy az agglomerációs HÉV-közlekedés megmaradjon, sőt fejlődjön. A HÉV-szerelvények beszerzésére korábban is rendelkezésre álltak uniós források, azonban a korábbi kormányzat történelmi bűne, hogy ezeket a pénzeket nem hozták haza, nem tudtak vagy nem akartak megállapodni az EU-val, pedig pusztán a korrupciós útvonalakat kellett volna lezárni. Ma már korszerű HÉV- és InterCity-szerelvényeken közlekedhetnénk, ha Lázár János az utánam felszólalni szándékozó Nagy Bálinttal karöltve nem állítja le a beszerzéseket.

Azonban a kormányváltás után végre itt az esély az EU-s források hazahozatalára. A történelmi politikai megállapodás megszületett: 16,4 milliárd euró érkezik a következő években hazánkba, melyből 1,8 milliárd euró fordítható a helyreállítási alapból HÉV- és InterCityjármű-beszerzésre.

Most a magyar Országgyűlésnek és a magyar kormánynak az a feladata, hogy a források hazahozatalához szükséges jogszabályi kereteket megalkossa, a pénzek átlátható felhasználásához szükséges intézményi hátteret felállítsa. Az előttünk fekvő T/304-es törvénymódosítási javaslat többek között ezt a célt is szolgálja. Célja egy intézményi és működési reform, amely két fő intézményi pilléren áll: az egyik az országos közlekedésszervező, a másik a gördülőállomány-kezelő társaság felállítása.

A gördülőállomány-kezelő társaságnak augusztus 31-éig meg kell kezdenie a működését, amely dátum kiemelten fontos az EU-s pénzek lehívása miatt. Feladata a vasúti személyszállítási feladatok ellátásához szükséges járműállomány biztosítása és korszerűsítése, a közszolgáltatások piacán a kínálati verseny növelése. Feladata továbbá a beszerzés finanszírozásának megszervezése, azaz az ehhez kapcsolódó támogatási források kialakítása és kezelése. Kiemelten fontos a járműállomány üzemképes állapotának fenntartása, a karbantartási és nagyjavítási ciklusok megszervezése. A társaság feladata továbbá az európai Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszközből származó források terhére történő járműbeszerzés. Fontos, hogy a javaslat rögzíti, hogy az Európai Unióval kötött megállapodás értelmében ezekből a forrásokból csak és kizárólag kibocsátásmentes vasúti jármű szerezhető be. Ezen a ponton nyer értelmet, miért is szükséges a gördülőállomány-kezelő társaság azonnali felállítása.

Ahogy említettem, két intézményi pilléren áll a reform. A másik pillér az országos közlekedésszervező, amelynek feladata lesz a BKK mintájára az országos, az elővárosi és a regionális személyszállítási közszolgáltatások, valamint a vasúti pályahálózat megrendelői feladatainak ellátása. A cél a minőségi, vonzó közösségi közlekedés kialakítása, egységes menetrendek, ahol a csatlakozások összehangoltak a különböző szolgáltatók között. Fontos, hogy a különböző közösségi közlekedési módok, mint a vasúti, közúti, vízi közlekedési eszközök közötti átszállási lehetőségek, gyorsak és kényelmesek legyenek.

Az országos közlekedésszervező egyik fontos feladata továbbá a tiszta és kibocsátásmentes járművek beszerzésének koordinációjával kapcsolatos feladatok ellátása. Ezzel az új intézményi struktúra felállításával a BKK jó tapasztalatai országos szintre emelhetők, amely nemcsak az európai uniós források hazahozatala miatt fontos, hanem hosszú távon teszi horizontálisan egységesebbé a közlekedésszervezést. De nézzük meg még egyszer érthetően, hogyan is alakul a folyamat az EU-s pénzek hazahozatalában a politikai megállapodástól a járműbeszerzés megvalósításáig, hogyan jutunk el egy brüsszeli kézfogástól addig, hogy a járművek valóban megérkezzenek és forgalomba kerüljenek.

A korrupciós és átláthatósági jogszabályokhoz szükséges mérföldköveket az elmúlt hetekben már teljesítettük, most az EU-s pénzek felhasználásához szükséges lábakat építjük meg. Ennek értelmében a Magyar Fejlesztési Bank tőkeemelésével lehívja az európai uniós forrásokat, amelyet bizonyos célokra elhatárol. A sok közül az egyik ilyen cél a kibocsátásmentes vasúti járművek beszerzése. Ennek a beszerzésnek a lebonyolítása a gördülőállomány-kezelő cég feladata lesz. Ezek a kibocsátásmentes vasúti járművek valójában a HÉV- és InterCity-kocsik, azaz itt találkozik az EU elvárása a magyar valós igénnyel, a lerobbant HÉV- és vasúti járműállomány megújításával.

Ezután a gördülőállomány-kezelő társaság a vasúti járműveket szolgáltatási szerződés keretében teszi hozzáférhetővé az országos közlekedésszervező részére, amelynek pedig az a feladata az Európai Unióval való megállapodás értelmében, hogy tisztességes, átlátható, nyilvános és versenysemleges feltételek mellett, versenyeztetési eljárásban ítélje oda a járműveket a vasúti közszolgáltatások teljesítéséhez.

Tehát jelen törvénymódosítási javaslat keretében tudja a magyar Országgyűlés megalkotni azt az intézményi struktúrát, amely így már a pénzek lehívásának és felhasználásának lehetőségét megteremti. Ez a javaslat biztosítja, hogy az európai uniós források végre nem lombkorona nélküli lombkoronasétányokra, turisztikai célokat sosem szolgáló magánházak építésére, céghálókon keresztül végül magánjachtokra, magánrepülőkre fordítódjanak, hanem végre közérdeket szolgáljanak.

Ezért a TISZA frakciója jelen törvénymódosítást rendkívül fontosnak tartja, és támogatja a kormányt annak megalkotásában. Így lesz egy politikai megállapodás az emberek életminőségének emelése, így érhetjük el, hogy végre kényelmesen, modern, akadálymentes járműveken utazhassunk mind az agglomerációban, a szentendrei, a csepeli és a ráckevei HÉV szerelvényein, valamint az InterCity járművein. Nem utolsósorban így lesz egy választási ígéretből kézzelfogható valóság.

Kérem képviselőtársaimat, hogy több százezer magyar honfitársunk életminőségének, mindennapi életének megkönnyítése céljából a T/304-es törvénymódosító javaslatot támogatni szíveskedjenek. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a kormánypárti padsorokból.)

(22.20)