Arató Gergely (DK)

ARATÓ GERGELY, a DK képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen. Tisztelt Ház! Miniszter úr jó szokása szerint egy meglehetősen szerteágazó és kevéssé összefüggő beszéddel szórakoztatott minket. De hogy miről szól valójában ez a törvényjavaslat, ezt államtitkár úr a bizottsági ülésen nagyon korrekt módon elmondta: valójában egy Fideszen belüli leszámolásról, átrendeződésről van szó. Elvették a NÚSZ-t Rogán Antaltól, megkapta a Lázár-féle minisztérium, a Lázár-féle minisztérium pedig meglehetősen kemény kézzel látott hozzá ott a rendrakáshoz. Egyébként ez valószínűleg indokolt volt. Ugye, kirúgták a vezetést, átszervezték a céget, informatikai auditot rendeltek el.

Vajon ennek az eredményeit mikor tudhatjuk meg? Nagyon kíváncsi lennék rá. Mondjuk, ha államtitkár úr a zárszavában elmondaná, hogy mi volt ennek az auditnak az eredménye, ezt nagyon nagy örömmel hallanám, de ha nem, akkor majd kiperelem, ahogy szoktam önöktől.

(13.40)

Szóval az a helyzet, hogy teljesen nyilvánvalóan egy korrupt rendszer működik ezen a területen. Nem véletlen, hogy Mészáros Lőrinc neve itt is fölmerül, az őhozzá kötődő magántőkealap működtet egy nagyon fontos komponenst az e-díj-rendszerben.

Most, ha jól értem, az történik, hogy a minisztérium közvetlenül maga alá akarja rendelni ezt az e-díjfizetési rendszert is. A miniszter úr egyébként mindent szeret közvetlenül maga alá rendelni. Azt gondolja, úgy képzeli, hogy ebből az egységes minisztériumi struktúrából a közlekedést, az építésügyet, a műemlékvédelmet és minden más területet közvetlenül, minisztériumi rendben tud felügyelni. Azt kell mondanom, hogy az elmúlt időszakban kevés siker fűződött ehhez a típusú törekvéshez.

Azt mondja például a miniszter úr, hogy ha ez állami közfeladat lesz, akkor ez majd mennyire jó lesz, és majd közvetlen irányítása alatt áll. Látjuk, hogy a MÁV-nál milyen munkasikereket tudnak elérni önök ezzel a centralizált központi rendszerrel. Önmagában az, hogy valami állami, az nem garantálja azt, hogy olcsóbb és jobban működik. Szerintem erre a vasút- és a buszközlekedés például nagyszerű példát mutat. De egyébként vannak stratégiai ügyek, amelyeket érdemes állami kézben tartani. Őszintén szólva, mi helyesebbnek gondoljuk azt, ha az ilyen típusú, alapvető infrastrukturális rendszerek állami kézben vannak. Ezért nem értünk egyet például az autópálya-koncesszióval ‑ majd kíváncsi leszek, arról mi lesz a véleménye ‑, meg azzal a rendszerrel, ami itt kiépül.

Mert azért persze nem rakják ki ám a magáncégeket, hiszen viszonteladóként megmaradnak, de a jól kiválasztott magáncégek. Lázár miniszter úrnak ebben van gyakorlata, ugye, ez volt a dohánykoncesszió rendszere. Ott is az volt a lényeg, hogy kitisztítjuk a piacot, és majd a saját haverjaink között szétosztjuk. Van egy olyan gyanúm, hogy most is a viszonteladók esetében erre kerül majd sor.

Egy elemét mindenképpen üdvözlöm a javaslatnak, ez a kényelmi díj eltörlése. Szerintem ez mindenki számára egy helyes megoldás, és valóban nagyon jó lenne, ha ez a mobildíjfizetésnél és egyéb rendszerekben is így lenne. Egészen abszurd az a magyar gyakorlat, ahol az egyébként alacsonyabb költséggel járó, környezetbarátabb megoldásoknál van többletdíjfizetés azért, hogy ott valamelyik magáncégnek haszna lehessen ebből. Tehát a kényelmi díj eltörlését egyértelműen támogatjuk, valójában a javaslat irányát is támogatjuk.

Ugyanakkor, mivel a háttérben megbújó üzleti szándékokat és egyéb szándékokat nem látjuk, ezért a törvényjavaslat szavazásánál tartózkodni fogunk. Nem tartjuk különösebben károsnak, különösen a minisztérium tevékenységével kapcsolatban általában, de az a helyzet, hogy nem látjuk azt, hogy itt mi történik valójában a háttérben. Nagyon kíváncsiak leszünk, hogy az új típusú rendszerben is beszállító marad‑e a Mészáros-féle tőkealap. Ez nagyon sokat elárul majd arról, hogy egyébként a korrupciós pénzek kifolyása folytatódik-e.

Végül, az igazság kedvéért érdemes elmondani azt, hogy önök egy kicsit csalnak az autópályaszámokkal. Körülbelül az a 900 kilométer inkább csak 800 a statisztikák alapján, én ellenőriztem őket, és erre ugyan önök nagyon büszkék, de valójában 15 év alatt annyi autópályát és gyorsforgalmi utat építettek, mint a baloldali kormányok nyolc év alatt. Úgyhogy ezzel nagyon sokat azért nem lehet büszkélkedni. Most 800 kilométer körül járnak 15 év után, akkor 718 kilométer épült. Jó, hogy folytatták, nem akarom önöket ebben bántani, csak talán érdemes lenne nem elfelejteni azt, hogy nem önökkel kezdődött el az autópálya-építés Magyarországon. Köszönöm szépen.