Dr. Keresztes László Lóránt (LMP)

DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT, az LMP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Államtitkár Úr! Nem szeretnék indokolatlanul nagy szavakat vagy súlyos kijelentéseket, súlyos jelzőket használni, de most azzal kezdem ezt a vitát, hogy ez nemcsak a mai nap vagy a tavaszi ülésszak, hanem az elmúlt évek egyik legfontosabb parlamenti vitája és legsúlyosabb ügye. Azt tudom mondani, ha ez a projekt megvalósul az önök, a kormány szándéka és a kormánypárti képviselők szavazata miatt, az a nemzeti érdekek elárulása. Ezért fontos ez a vita, és nagyon bízom benne, hogy képviselőtársaim aktívan részt vesznek, hogy ennek a vitának a részletei belekerüljenek a jegyzőkönyvekbe, és ez később felhasználható legyen.

Nagyon-nagyon fontos elmondani egy reakcióként, bevezetésként, hogy itt nem arról van szó, hogy hasznos‑e a vasúti fejlesztés, hasznos‑e a vasút fejlesztése vagy nem. Azt gondolom, minden országgyűlési frakció egyetért azzal, hogy rendkívül fontos közlekedési és szállítási ágazat a vasút, és azt fejleszteni kell, de itt egyáltalán nem erről van szó, tisztelt képviselőtársaim.

A vasútfejlesztésnek akkor van értelme, ha az a személyszállítás szempontjából valós közlekedési igényeket szolgál ki, akkor van értelme, ha a szállítás szempontjából az a magyar nemzeti érdekeket, a magyar gazdaságot, a magyar társadalmat szolgálja, és egyáltalán akkor beszélhetünk értelmezhető vasúti fejlesztésről, ha a kihasználtság biztosított. Ugye, a megtérülésről is akkor lehet vitákat folytatni, ha egyáltalán az adott vasúti szakasz ki van használva.

Na most, önök mit csináltak az elmúlt időszakban vasútfejlesztés címszó alatt? Nagyon-nagyon kemény és jogos kritikát fogalmazott meg még ellenzékből a jobboldal a korábbi Kóka-időszakkal kapcsolatban, kimondták, hogy vasútrombolás történt. Ez így is van, tökéletesen ültek ezek a kritikák, de elmondhatjuk, hogy az elmúlt tíz évben is vasútrombolás folyt, és amit most csinálnak, hogy 1000 milliárd forintot az érdemi vasútfejlesztések helyett egy értelmezhetetlen és a magyar nemzeti érdekek szempontjából igazolhatatlan projektre költenek, az sem más, mint vasútrombolás.

És mit kellene fejleszteni? Nem akarom ismételni képviselőtársaimat, csak néhány példával szeretném érzékeltetni. Én magam pécsi vagyok. Pécs és Budapest között jelenleg 3 óra 12 perc, illetve 3 óra 48 perc között változik a menetidő. Ez a rendszerváltás környékén, a rendszerváltás előtt 2 óra 50 perc volt, képviselőtársaim, és ráadásul ennek a szakasznak egy jelentős része egyvágányú. Ezeket a valós közlekedési igényeket kellene megoldani és fejleszteni. Egy másik példa: Pécs és Szombathely között 4 óra 30 perc a vasúti menetidő. És el tudom mondani, hogy rengeteg rossz állapotú vidéki szakasz esetében egyszerűen futva le lehet hagyni a vonatokat.

Tehát óriási fejlesztési igény lenne, és mi lennénk a legboldogabbak mint zöldpárt, ha ezt az 1000 milliárd forintot a rendkívül leromlott állapotú hazai vasúthálózat kihasznált elemeinek a fejlesztésére fordítanák, vagy olyan új infrastrukturális elemekre, mint például a budapesti agglomerációt vagy a Budapestet megkerülő szállítási lehetőségek kibővítése, aminek valóban lenne nemcsak szállítási, hanem nemzetgazdasági, társadalmi haszna.

A titkosításról semmit nem mondott államtitkár úr, ez értelmezhetetlen, illetve egy bizonyos politikai szempontból értelmezhető: önöknek nincsenek valós érveik, és szeretnék ezeket a vitákat egyszerűen azzal lezárni, hogy titkosítják a kapcsolódó dokumentumokat, a be nem mutatott megtérülési és kihasználási garanciákat, illetve titkosítani akarják a szerződéseket; egyébként ez alkotmánysértő a megítélésünk szerint.

(10.50)

Azt, hogy a magyar nemzet érdekeit nem szolgálja ez a fejlesztés, már elmondtuk. De kinek az érdekeit szolgálja? Egyértelmű, és ez is elhangzott már: alapvetően a kínai nagyhatalmi érdekeket szolgálja ez a fejlesztés, illetve Mészáros Lőrinc cégeinek az érdekeit. Tudjuk, hogy Mészáros Lőrinc cégei 300 milliárd forintot kaszálhatnak ebből a gigantikus projektből.

Én nagyon-nagyon szeretném kérni ellenzéki képviselőtársaimat is, hogy ne üljenek föl a kormányzati propagandának, ez nem szolgálja a klímavédelmi célokat, képviselőtársaim. Az szolgálná, hogy ha valódi vasútfejlesztésre fordítanának ezermilliárdot. Az, hogy kicsit betonoznak, lefektetnek egy sínpárt, nem szolgálja a klímacélokat.

Akkor nézzük egy kicsit részletesebben! Annak ellenére is, hogy rendkívül súlyos, szinte mondhatjuk, hogy bűn ezt a projektet egyáltalán előterjeszteni és megszavazni, és a magyar adófizetők pénzéből megvalósítani, igyekszem érvelni és számokkal alátámasztani az érveimet.

Nos, tehát legyen világos: ebben a törvényjavaslatban különböző megosztásokról, finanszírozásról esik szó, kínai hitelről esik szó, de legyen világos, hogy alapesetben ez 600 milliárd forintba kerül, de kiegészítő elemekkel, a hatalmas, gigantikus kínai hitel kamatával együtt körülbelül ezermilliárd forintba fog kerülni ez a projekt, és legyen világos mindenkinek, hogy a magyar kormány ezt a magyar adófizetőkkel akarja megfizettetni. Föl se merült az, hogy ha ez ekkora üzlet, és ez a jövő, akkor miért nem a kínaiak piaci alapú beruházásáról, finanszírozásáról esik szó. Tehát ez a magyar nemzet érdekeinek a szempontjából semmilyen módon nem igazolható.

Sokat beszéltek képviselőtársaim a kihasználtságról. Évek óta folyik ez a vita, pontosan tudjuk, hogy nem most került ide, most a titkosítás és a finanszírozás fölgyorsítása került ide. Egyetlenegy alkalommal sem volt képes arra a kormány, hogy letegyen egy számításokon alapuló garanciát a kihasználásra; tehát hogy adott esetben egy olyan szerződéses passzus lenne, hogy a kínaiakkal megállapodott volna a kormány, hogy ők garantálják, hogy ez a vonal, ez az infrastruktúra-elem kihasznált lesz, tehát a kínaiak vállaltak volna valamilyen mennyiségű szállítást, amit garantáltan ezen a vonalon fognak érvényesíteni, ez. Tehát nem a megtérülésről kell egyáltalán beszélni; a kihasználtságról kellene beszélni, képviselőtársaim, hol van az a garancia, hogy a kínaiak valóban vállalják azt, hogy ezen a szakaszon fognak szállítani.

Arra is fölhívom a figyelmét ellenzéki képviselőtársaimnak, hogy egyelőre nem attól kell tartani, hogy itt majd dübörgő, megrakott tehervonatok fognak száguldozni, mert ennek sincs semmiféle garanciája. Arról nem is beszélve, hogy jó‑e az nekünk, hogy kínai tömegtermékek távolsági szállítására magyar adófizetők építenek infrastruktúrát. Ez egyáltalán nem jó.

Semmiféle magyarázatot nem adott a kormány arra, hogy ez miért kerül ennyibe. 160 kilométeres szakaszról van szó. Ha az alapárat tekintjük, de szerintem érdemes ezzel az ezermilliárddal dolgozni, akkor is, ha tényleg szűken vesszük a költségeket is, több mint 5 milliárd forintba fog kerülni egy kilométer felújítása. Mi a magyarázat erre? Ez minden idők legdrágább magyar vasúti beruházása. Mi az indoka annak szakmailag? Itt nincsenek olyan leküzdhetetlen földrajzi adottságok, amik ezt indokolnák, hogy ilyen rettenetesen és értelmezhetetlenül drága legyen ez a projekt.

A következő, szintén a kihasználtság: itt nagyon-nagyon szeretném fölhívni a kormánypárti képviselőtársaim vagy államtitkár úr figyelmét, ezek az érvek ma még nem hangoztak el. 2017-ben erőteljesen azzal érvelt a kormány, és most is azzal érvelnek képviselőtársaim, hogy az amúgy igen, valóban kínai kézben lévő pireuszi kikötő elérése a cél ezzel a vasúti fejlesztéssel. Na de nem sok idővel, egy-két évvel később a kormány bejelentette, hogy vásároltak vagy vásárolni készülnek Észak-Olaszországban, Triesztben egy olyan területet, ahol egy magyar kikötőt fognak kialakítani. Szijjártó Péter miniszter úr ismerte el, hogy az észak-olaszországi Trieszt kikötő területén megvalósuló magyar kikötő minden magyar és hazai cég szállítási igényeit ki fogja elégíteni. Óriási mennyiségű közpénzt költenek, terveznek költeni egy ilyen kikötő és logisztikai bázis kialakítására, és tudjuk azt, hogy ez a távolság, tehát a Budapest-Trieszt, illetve a Budapest-Pireusz távolság között óriási a különbség, Trieszt sokkal-sokkal közelebb van.

Akkor nézzük meg, hogy mi történik Trieszt környékén! Valóban, a kínaiak megszerezték nagyon-nagyon hosszú időre a pireuszi kikötő használati jogát. De az is látszik, hogy a kínai érdeklődés már egy másik kikötő, egyébként az észak-olasz Trieszt és más kikötők felé fordult. A kínaiak óriási beruházásokat indítottak el Trieszt kikötőjében, és már jól látható, hogy a kínaiak is egyre inkább Triesztben látják azt, hogy ez valamiféle logisztikai központ, valamilyen fordítókorong lehet, és ha oda hajóznak be, és ott rakják vasútra az árujukat, ők a meghosszabbított tengeri szállítási útvonalon sokkal olcsóbban fogják Európa szívét, Európa központját elérni.

Tehát egyáltalán nem garantált, és ezért kellenek a garanciák, hogy ha egyáltalán erről beszélünk, hogy nekünk bármilyen módon a kínai szállítási igényeket kell kielégíteni ‑ nekem meggyőződésem, hogy nem -, úgy a kínaiak ezt fogják‑e használni, vagy eleve Triesztbe fognak behajózni, és azt az útvonalat fogják használni.

Egyébként milyen érdekes, képviselőtársaim, önök bőszen érvelnek itt, hogy ezermilliárdot a magyar adófizetők zsebéből kivegyenek, és az önök szövetségesei, az olasz Lega politikusai már világosan elmondták, hogy teljesen értelmetlen a balkáni útvonalon ilyen óriási és egyébként szakmailag indokolhatatlan távolságba vasutat fejleszteni, mert más kikötőket fognak használni. Egyébként a Trieszt-Monfalcone kikötői hatóság elnöke is elmondta, hogy már látszik a kínaiak elképzelésének a módosulásából, hogy nem Pireuszt fogják ilyen értelemben fölhasználni. És egyébként hamisak azok a szakmai érvek is, hogy más merülésű lehetőségek vannak. Nem, a trieszti kikötőben egyébként mindenféle hajó fogadására vannak logisztikai lehetőségek.

Nagyon-nagyon fontos erről beszélni, hogy egy döbbenetes világjárvány elérte Magyarországot, és ez egy globális kihívást jelent. Már most érzékelhető, hogy egy példátlan és még most felbecsülhetetlen mélységű gazdasági válság felé rohanunk, és abból is látszik, hogy egész más filozófiájú gazdaságpolitikát kell tudni érvényesíteni. Fel fog értékelődni az, hogy az alapvető javak, az alapvető termékek előállítását sokkal inkább hazai, helyi szinten kell vagy akár európai szinten kell megoldani, és nem arra kell törekedni, hogy kínai tömegtermékekkel árasszuk el az egész világot, nem csak Európát.

A tegnapi vitában is fölmerült az, hogy most már mindent Kína gyárt. Hát, ne gyártson mindent Kína! Legyen egy alapvető túlélési ösztön az európai gazdaságban és a magyar gazdaságban is, hogy ne gyártson mindent Kína, és ne mi építsünk infrastruktúrát magyar adófizetők pénzéből azért, hogy a kínai termékeket ide lehessen szállítani, az hazavágja a hazai termelést! Egészen elképesztő, hogy önök ezt a kínai nagyhatalmi érdeket szolgálják ki, és ismétlem, a magyar adófizetők pénzéből. Ez semmilyen módon nem indokolható.

Szeretném ismét leszögezni, hogy ne üljenek föl ellenzéki képviselőtársaim se azoknak a szavaknak, hogy ez a beruházás klímavédelmi célokat szolgál. Nem! Az szolgálna klímavédelmi célokat, hogyha azokat a fejlesztéseket valósítanák meg, amik valóban a zöldszállítás és a zöldközlekedés igényeit és lehetőségeit szolgálják. Miért nem terelik át a közúti teherszállítást a vasútra? Ennek a feltételeit kellene megteremteni, és ennek az infrastruktúráját kellene megteremteni. Fejleszteni kellene a rendkívül leromlott állapotú hazai vasúti közlekedést, Budapestet elkerülő teherszállítási útvonalat kellene fejleszteni, a Kelenföldi pályaudvart kellene fejleszteni. Ezek valódi vasúti fejlesztési igények lennének, és hatalmas lépést lehetne tenni ebből az ezermilliárd forintból ennek a célnak az elérése érdekében.

Egyébként tudjuk azt, hogy milyen borzalmas állapotban vannak, és milyen menetidőkkel, eljutási időkkel dolgozik a magyar vasúti személyszállítás. Azt is tudjuk szakmai dokumentumokból, hogy a lassújelek jelentős részét ebből a hatalmas összegből, ebből az ezermilliárd forintból föl lehetne számolni, és fel tudna gyorsulni a hazai vasúti személyszállítás. Ezzel versenyképesebb lenne az egyéni közlekedéssel szemben, versenyképesebb lenne a közúti közösségi közlekedéssel szemben, aminél sokkal zöldebb, és ez szolgálná, képviselőtársaim, a klímavédelmi célokat, nem az, hogy ezermilliárd forintot elégetnek a kínai nagyhatalmi érdekek és Mészáros Lőrinc cégeinek kiszolgálása érdekében, mert ebben a pillanatban efelé megyünk.

Igen, nagyon jogosak voltak a kritikák annak idején, hogy a balliberális kormányok föl akartak számolni, illetve föl is számoltak vasútvonalakat. Ezeket kellene fejleszteni, ezeket kellene olyan módon feljavítani és olyan infrastruktúrával, gördülő infrastruktúrával is ellátni, hogy valóban versenyképes legyen a közösségi közlekedés. Önök ezeket a hatalmas összegeket e nagyon fontos céloktól elveszik, és ilyen, nemzeti érdekek szempontjából megmagyarázhatatlan célokra akarják fordítani. Tehát hazugság, hogy egyáltalán önmagában ez legalább a klímavédelmi célokat szolgálná. Nem!

És hozzáteszem, most nyilván egy ilyen rövid fölszólalásban nem lehet egy általános gazdaságpolitikai vitába belemenni, de alapvetően az szolgálná a klímavédelmi célokat, ha nem a tömegtermékek távolsági, globális szállítására rendezkednénk be, hanem megpróbálnánk lehetőség szerint helyben vagy a lehető legközelebb az alapvető igényeket kielégíteni termeléssel, helyi munkahelyeket teremteni és magasabb hozzáadott értékű munkahelyeket teremteni.

Egyébként hozzáteszem, hogy ezt a gazdaságpolitikai változást már látják Nyugat-Európában is. Az egyik legnagyobb kihasználtságú tengeri kikötő a rotterdami kikötő, évtizedes távlatban úgy számolnak, egyébként ez rengeteg embernek ad munkát, hogy be fogják zárni, mert az a céljuk, hogy megállítsák azt, hogy a kínai tömegtermékek dömpingszerű eljuttatására alapuljon a világkereskedelem. Van annyi önvédelmi szándék és érzék legalább Nyugat-Európában itt-ott, hogy ezt meg kell állítani, és ők erre készülnek hosszabb távon is. Mit csinál a magyar kormány? Kínai érdekeknek infrastruktúrát akar építeni a hazai, magyar adófizetők pénzéből. És hozzáteszem, úgy, hogy már Kína se ezen az útvonalon akar szállítani.

(11.00)

És képviselőtársaim, itt egészen gusztustalan felszólalása volt a minap Rétvári Bencének, nem tudtam már rá reagálni, hogy mi zöldpártként nem támogatjuk a vasúti fejlesztést. Hát, ez elképesztő hazugság! Most beszélek róla, hogy mi igen, a vasútfejlesztést, az értelmezhető vasútfejlesztést támogatjuk. A klímavédelmi célokat támogatjuk, önök pedig elárulják.

Korábban beterjesztettünk a parlament elé határozati javaslatot, ami nem szólt másról, mint hogy ezt a hatalmas összeget, tehát ezt a projektet állítsuk le, és ezt a hatalmas összeget a rendkívül leromlott állapotú és valóban kihasznált hazai vasúti infrastruktúra fejlesztésére fordítsuk. Ezt a parlamenti határozati javaslatot mi beterjesztettük, önök pedig leszavazták. Tehát önök szavaztak nemmel az értelmezhető vasúti fejlesztésre, önök szavaztak nemmel egyébként a vidékfejlesztésre, a vidékpolitikára, és önök szavaztak nemmel az önök által korábban joggal kritizált balliberális vasútrombolás leállítására, és önök szavaztak a vasútrombolás fenntartása mellett.

Most is be fogunk nyújtani egy parlamenti határozati javaslatot, és azzal együtt mi azt mondjuk, hogy ennek a projektnek a végigvitele a nemzeti érdekek elárulása. Hát, ezt még súlyosbítja az, hogy egy világjárvány idején akarják ezt a gyalázatos lépést megtenni úgy, hogy fogalmuk sincs, hogy ennek a járványnak milyen mély gazdasági hatása lesz, milyen mély lesz és milyen hosszan tartó lesz ez a gazdasági válság.

Tehát most is be fogunk nyújtani határozati javaslatot, ami arról szól, hogy ezt a projektet állítsuk le, és ebből a hatalmas pénzből a nehéz helyzetbe került magyar emberek és magyar családok támogatására költsünk, és a most még beláthatatlanul mély válságba zuhanó magyar gazdaság talpra állítására használja fel a magyar kormány ezeket az összegeket, és természetesen ebből lehet beruházásokra költeni, olyan beruházásokra, amiknek van értelme. És én nagyon várom képviselőtársaimat, hogy felszólaljanak a vita közben, és ezeket a kérdéseket részletesen meg tudjuk ma vitatni. Köszönöm szépen a lehetőséget. (Taps az ellenzék soraiból.)