Varju László (DK)

VARJU LÁSZLÓ, a DK képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Azt gondolom, hogy nem fogja megúszni. Ha már egyszer önt jelölték ki arra, hogy ezt a gyalázatos törvényjavaslatot meg kell itt vitatni, és önt jelölték ki arra, hogy ezt védje meg, akkor mondjuk úgy, hogy szedje össze magát, legyen szíves, és tegye meg azt nekünk, hogy próbálja meg legalább az eddig elhangzottakra vonatkozó válaszát elmondani.

Kettő: ne csodálkozzon azon, ha egyébként az alapszámokat visszaismételjük, és újra elmondjuk, mert önök most már évek óta egy olyan projekten dolgoznak, dolgozgatnak, mert igazából már eddig is titkosították ezt a történetet, eddig is elfedték ‑ és egy kicsit jogi visszatekintést azért majd teszek ennek érdekében -, és információkat erről keveset adnak. Ezt nem lehet megúszni, mert egyetlen épeszű érvet idáig a konkrét megvalósítás ügyében igazából nem tudtak felhozni.

Annyit hadd mondjak azért, hogy amikor egy ilyen ügyet én megközelítek, akkor igyekszem legalább hat kérdésre választ találni, és ezen keresztül vizsgálni azt, amit önök tesznek. Ez a hat kérdés azzal kezdődik, hogy mit is akarnak önök tulajdonképpen. Államtitkár úrnak azonban azt kell mondjam, hogy amit a felvezetőjében elmondott, hogy egyébként a hatékonyság, a vasút biztonsága, akár a környezetvédelmi szerepe, itt visszamondta azokat az általános tételeket, amelyeket egyébként bármelyik párt szívesen támogat is. A probléma ezután következik, amikor arra a kérdésre keressük a választ, hogy hogyan akarják azokat a célokat megvalósítani, amelyeket akár egy gyorsabb szállítás, egy biztonságos közlekedés megvalósítása érdekében tesznek. Na, akkor rögtön rádöbbenünk arra, hogy az, amit eddig csináltak ‑ eddig egyébként hétszer módosítottak törvényt, van a minisztériumnak rendelete, ami ez ügyben megjelent, és van 13 olyan kormányhatározat, ami már előkészíti azt, vagy megágyaz annak, hogy ‑ előrevetítve mondom ‑ ezermilliárd forint körüli összeget elköltsenek erre a projektre.

Ezermilliárd forintról kell beszélni, de az általam ez ügyben feltett kérdésre, illetve a keresett államtitkárságra… ‑ mert ugye, ezeknek az idézett vagy említett kérdéseknek, jogi háttérnek az egyik eleme az, hogy Palkovics miniszter urat jelölték ki kormánybiztosnak, akinek ezt végig kell vinni. Ezen döntések között már, ugye, szerepelnek olyan konkrét kiadások is, amelyekből önök azt gondolják, hogy az építés gyakorlatilag el is indulhat. Valószínűleg közel kerültünk ehhez, ha önök most már úgy döntöttek, hogy ehhez a magyar embereknek semmi köze, miközben önök ezermilliárd forintnyi közpénzt költenek el, és ezt titkosítani akarják. Olyannyira, ezt mégiscsak megemlítem önöknek, mert miközben az előbb említettem, hogy miniszter úr a felelős azért, hogy ez megtörténjen, de a miniszter urat kijelölő határozatban már az szerepel, vagy az is benne van, hogy a kormánybiztos tevékenységét a miniszterelnök irányítja, a kormánybiztos tevékenységét titkárság nem segíti, a kormánybiztos tevékenységét díjazás nélkül látja el, és ez a határozat azonnali hatállyal életbe lép ‑ hozták meg ezt a döntést egyébként jó egy évvel ezelőtt.

Úgyhogy a miniszter úrnak semmire nincs szüksége ahhoz, hogy ezt a feladatot elvégezze, egyetlenegy dolog kell, hogy a miniszterelnök irányítsa. És az első ilyen iránymutatás meg is érkezett, titkosítani az egészet úgy, ahogy van, semmi köze ehhez a magyar embereknek, hogy önök milyen érdekek és milyen körülmények között használják fel ezt az ezermilliárd forintot. A hogyanra tehát a válasz első része ez, hogy a miniszterelnök, Orbán Viktor közvetlen irányításával ezermilliárd forintot költenek el, amelyet már dedikáltak is, hogy kik használják ezt fel.

Hogy államtitkár úr ne lepődjön meg, hogy miért mondom, hogy ezermilliárd forint, ez azért van, mert az önök elmondása szerint, vagy a sajtóban megjelent hírek alapján, amit önök tettek közzé, 750 milliárd forint az a hitel, amit felvesznek, ehhez kell még 15 százalék magyar önrész, amit vállaltak, hacsak nem akarják azt elseftelni vagy nem hozzátenni, és ha a kamatokat is hozzászámoljuk, akkor ez minimum 880 milliárd forintról indul, és megy fölfelé, attól függ, hogy egyébként akár árfolyamoldalról hogyan nézzük. Most még ezt a problémát akkor ne is vessem fel!

Így összességében véve azt mondhatjuk, hogy akkor minden állampolgár legalább százezer forintot fog fizetni azért, hogy 163 kilométeren lehessen gyorsabban vasutaztatni azt a teherforgalmat, illetve azokat az árucikkeket, amelyek önöknek annyira fontosak. Annyira fontosak, hogy egyébként határozott cél, hogy ennek a fejlesztésnek az egyik végpontjára azért is van szükség itt nálunk, a BILK-be már ‑ mint az egyik végponton, Budapesten -, ugye, a Budapesti Intermodális Logisztikai Központba a kínaiak már bevásárolták magukat, és a másik vége pedig a pireuszi kikötő, ami szintén, ha jól tudom ‑ államtitkár úr erősítsen meg benne -, az is kínai kikötő. Na most, a kettőt kell már csak így szépen összekötni, és ebben a magyar miniszterelnök vállalt szerepet, vagy vállal kezességet azért, hogy a magyarországi részt megépítik.

A szerbek nemigen tudnak mást csinálni, mert ott nem európai tagállamként nem tudnak európai forrást szerezni hozzá. Magyarország szerezhetett volna, hiszen ‑ zárójeles megjegyzésként mondom ‑ tegyük hozzá, az Európai Unió egyik legfontosabb fejlesztése éppen a vasútfejlesztésről szól, és hogy államtitkár urat megnyugtassam, én nem vasútfejlesztés-ellenes politikáról beszélek, emlékeztetni akarom önt arra, hogy a korábban, a Gyurcsány Ferenc miniszterelnöksége idején elkészült stratégiai koncepcióban négy olyan terület került megjelölésre, amelyet fejleszteni kell ebben, és Magyarországot, amikor ilyen külső nagy támogatásra van lehetősége, akkor ebbe az irányba kell terelni, és ez pedig az egészségipar, az autóipar, az alternatív energia és a logisztika.

A logisztikai beruházások és az ehhez kapcsolódó közúti és vasúti fejlesztések, azt gondolom, hogy szolgálják Magyarország érdekét ‑ zárójel bezárva -, de úgy, ahogy ezt önök teszik, ennek semmi köze nincs ehhez.

Tehát arról beszélnek, hogy a budapesti és a pireuszi kikötő két pontját majd össze fogják kötni. A 2400 évet önök számolták ki, én nem mentem ennél jobban bele, ráadásul az önök egyik kedvenc újságja, a Figyelő is közreműködött ebben a számításban: 2400 év alatt térül meg ez a beruházás az önök elképzelése szerint is.

(10.40)

Úgyhogy nyugodtan mondhatjuk, hogy alig van érv, amiért Magyarországnak a Belgrád-Budapest vasút megépítésére szüksége lenne, ellenben a kínai félnek annál inkább, mint ahogy mondtam, őneki viszont annál inkább érdeke.

Akkor már csak az az egyetlen kérdésem van, hogy miért a magyar emberekkel fizettetik ki azt, hogy ezek az érdekek megvalósuljanak. Annyira nem lehet izgalmas ez a történet, hogy ezen keresztül ellopható pénzek lehetőségét megteremteni akarják, még akkor sem, ha ez önöknek annyira fontos, és az elmúlt évek alatt bebizonyították, hogy semmi nem drága azért, hogy egyébként a túlárazott beruházásokból önök lefölözzék mindazt, amit lehet. És ezért, államtitkár úr, ön is az egyik felelős lesz. Ön itt az előbb éppen elmondta, hogy lényegében amibe ez a vasútfejlesztés kerül, önök annyi pénzt szánnak a válság okozta gazdasági megmentő csomagra: 1300 milliárd forint azért, hogy magyar vállalkozások, magyar munkahelyek százezrei maradjanak meg. Ehhez képest alig valamivel kevesebbet kitűztek egy darab vasútvonalra, és valószínűleg ez fog munkát adni mindenkinek, de még ilyet se mondjak. Az lehetetlen, amit önök e tekintetben elindítottak.

Értem, illetve tudom, hogy abban, amit most mondok, egyszerre van benne a kritikája annak, hogy a korábban meghozott döntésüket és minden eddig elkövetett és következő időszakban megjelenő döntésüket titkosítani akarják, és az emberek elől eldugják. Hát, ez az, amiért azt mondjuk, hogy önöknek a demokraták szavát önmagukra értelmezni egyáltalán nem lehet, önöknek ehhez semmi köze nincsen. Nincs olyan gazdasági érdek, amely demokráciában az átláthatóságot e tekintetben felülírná. Önök tisztességtelen magatartással kisajátítják a magyar emberek pénzét, a költségvetésből elköltik, és ezt úgy használják fel, hogy e közben egy csomó pénzt még el is lopnak belőle, és akkor nem tettem hozzá azt, hogy mindezt Magyarország akár külső forrásból, európai uniós támogatásból is megkaphatná, és egyébként valóságos vasútfejlesztésre, ami éppen az ön által említett 7700 kilométeren sokkal értelmesebb lenne.

Az ügylet egyértelműen hemzseg a korrupciós elemektől, miközben Magyarországra nézve szinte semmilyen haszna nincs ‑ ezzel szeretném összefoglalni azt a gondolatkört, amit az előbb elmondtam önnek. És akkor még ott nem említettem, hogy egyébként ebben az időszakban, mármint 2020-ig az összes többi ilyen közlekedésfejlesztésre költöttek el 1200 milliárd forintot, most pedig majd egyetlen vasútvonalra fogják elkölteni. Az elköltés lehetőségét az Európai Uniónak köszönjék meg, mert onnét kapták meg ehhez a szükséges forrásokat.

Az időm hátralévő részében még egyetlen dolgot szeretnék szóba hozni, az pedig a települési hatások. Tehát önök nem számolnak azzal, hogy húznak egy vonalat, illetve egész pontosan már a nyomvonal megvan, és a nyomvonalon nem egy és nem kettő olyan település van, amelyeken ez áthalad. Ugye, értelme akkor van ennek a vasútnak és a 160 meg a 200 kilométernek, ha a vonat nem áll meg, vagy ha megáll, akkor pedig az időnyereség nem lesz meg. Ebből kifolyólag, azt hiszem, inkább azokat az érdekeket próbálják majd érvényesíteni, amelyek semmilyen gazdasági tétellel nincsenek alátámasztva. Ha ezen a vonalon érdemi teherszállításra kerülne sor, akkor pedig ezeken a, mondjuk úgy, élhető településeken, ahol van egy vasúti megálló, ahova egyébként jön vonat, ehhez képest most a zúgó tehervonatok fognak átmenni, ha igaz egy kicsi is abból, amit önök mondanak. Na, akkor ezeknek a településeknek az élhetőségével mikor fognak foglalkozni? Menjen csak nyugodtan ki Dunavarsányba, és nézze meg, hogy ez a vonat hol fog majd ott átmenni! A házak mellett, azoktól néhány méterre, ha ez így történik, ahogy önök tervezték egyébként. Tehát a települési hatások tekintetében nagyon óvatlanul járnak el.

Úgyhogy összefoglalva azt kell mondjam önöknek, hogy úton, vízen, sínen, levegőben is lopnak, és ennek ez a következménye és ez a következtetése, amit most ide beterjesztettek, hiszen a titkosításnak mi más lenne az értelme, mint az, hogy ha önök ezt a folyamatot végigviszik, akkor arról kevesebbet lehessen tudni. Annak csak nagyon kicsi esélye van, hogy abban bízhassunk, hogy azért titkosítják, mert egyébként egy korábbi tervüket nem fogják megcsinálni, és akkor ezt nem akarják bevallani, el akarják titkolni. Ehelyett inkább hagyjanak fel ezzel az egésszel úgy, ahogy van! Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps az ellenzéki sorokból.)