Tasó László (Fidesz)

TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! A magyar kormány elkötelezett a hazai autóbuszgyártás újbóli és a tényleges gazdasági lehetőségeket figyelembe vevő, jelentősebb mértékű beindításában és fejlesztésében. Terveink szerint a következő években jelentős jármű-korszerűsítési program valósulhat meg, és a Volán-társaságok jogutódjaként megalakult regionális közlekedési központoknál erre sor kerülhet. Ennek során a majdani közbeszerzési eljárásokban minden gyártó valós és egyenlő esélyekkel indulhat a vonatkozó magyar és európai jogszabályok szerint. Minden érdekelt gyártó reális eséllyel pályázhat majd, ezáltal pedig a gyártási kapacitásaikat is kihasználhatják és továbbfejleszthetik.

A közösségi közlekedési szolgáltatásokat nyújtó társaságoknak a közszolgáltatásokban való részvétele egyértelműen a közbeszerzésről szóló törvény előírásai szerint történhet, tehát másképp nem tehetünk, nem járhatunk el, és nem is lenne ildomos ezt egyébként oldalról vagy bármilyen módon szorgalmazni. A jármű-modernizációs uniós versenynek megfelelően kellett és kell eljárnunk, azt gondolom, ez mindenki számára egyértelmű és közpolitikai célt is jelent.

Fontos szempont, hogy a járművek beszerzésekor komplex szemlélet érvényesüljön, tehát mind a beszerzési, mind a fenntartási költségek kellő súllyal jussanak érvényre az elbírálás során. Figyelembe kell vennünk az ár-érték arány meglétét is, és amikor említette a buszbeszerzést a Vár környékén, ha akarja és tudni szeretné, megismerheti, és akkor láthatja, hogy melyek azok az indokok, amelyek alapján a beszerzés megtörtént és a támogatás is. Tehát akkor, amikor egyenlő versenyhelyzetben egészen más árakat futtatnak be a pályázatokon, akkor nem tehet mást egyébként az elbíráló, mintsem a szabályok szerint jár el.

Mindezek alapján az autóbuszgyártók és köztük a hazai vállalkozások is olyan, minden résztvevő számára azonos esélyt és lehetőséget biztosító autóbusz-pályázatokon vehetnek részt, amelyeknek ered­ménye­képpen lehetőségük lesz a gyártókapacitások kihasználására és ezzel együtt a hazai autóbuszgyártás fejlesztésére.

Egyébként az imént említett használt vonatok beszerzéséhez kapcsolódik magyar innováció és magyar erőforrás is, hiszen a felújításuk ‑ nagyjából körülbelül 11-12 millió forintba került általában egy-egy kocsi felújítása ‑ olyan járműveket ad a forgalomnak, amelyekkel nyugodtan lehet közlekedni, és olyan színvonalat is biztosítanak, amire már érdemes odafigyelni.

Tehát azt gondoljuk, ha lehetőségünk lesz - már­pedig lesz ‑ kocsibeszerzésekre, mint például a gördülőállomány fejlesztése területén, akkor nyugodtan kiállhatunk majd azokkal az eddigi lehetőségeinkkel is, amelyekkel éltünk. Tehát a Stadler szerelvényeit kell megemlítenem most az első időszakban, amelyekről már kaptak hírt és láthatják a forgalomban. Azok a motorvonatok, amelyek üzembe álltak és üzembe állnak a következő néhány hónapban, egyértelműen fejlesztéseket jelentenek, és a fejlődés irányát határozzák meg. Érdekünkben áll a magyar járműkapacitás és járműgyártás fejlesztése, azt gondolom, ezekre a lépésekre sor kerül a következő időszakban, akár Szolnokon, akár Szentendrén lépéseket tervezünk annak érdekében tenni, hogy a kapacitás felfejlődjön, és természetszerűen ott, ahol tudjuk, alkalmazzuk a hazai gyártókat. Nem vagyunk mi ellenérdekeltek egyáltalán, tehát Magyarországon senki sem érdekelt abban, hogy külföldi járművek lepjék el az országot, de most egyelőre azon a pályán haladunk, amelyen még nem vagyunk teljes egészében versenyképesek. Cél, hogy versenyképessé tegyük és segítsük a hazai járműgyártást. Köszönöm a figyelmét.