A/429

CSÁK LÁSZLÓ (TISZA): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! A politika célja a mindennapi biztonságunk garantálása. Éveken keresztül azt láttuk, hogy a magyar utakon elszaporodtak az illegális gyorshajtók, a kirívó szabályszegők, a közutakat versenypályának néző felelőtlen sofőrök, akik egyáltalán nem foglalkoznak mások testi épségével. Az előző kormányzat ölbe tett kézzel nézte a tragédiákat, miközben tízmilliárdokat égetett el például az irányított, hazug nemzeti konzultációkra.

Mi a TISZA-nál más utat választottunk: valódi párbeszéd, biztonságos utak, felelős döntések. Miniszter úr a múlt héten elindította az új közlekedésbiztonsági kérdőívet. Egyetlen adóforintot sem költöttünk óriásplakátokra vagy hirdetésekre, mégis néhány nap alatt több mint százezren mondták el a véleményüket.

Én egyetlenegy gondolatban szeretném összesűríteni a közlekedéssel kapcsolatos véleményemet: az emberi élet védelme és a balesetek megelőzése mindenek fölött van, minden más szempontot megelőz. Ha a közúti közlekedés során a jogszabályok módosításával egyetlenegy emberéletet is megmenthetünk, egyetlenegy balesetet megelőzhetünk, máris megérte. A jogszabály-változtatások mottója: Lassíts! Elsőbbségadás kötelező az életnek.

Tisztelt Miniszter Úr! Magyarország közlekedésbiztonságának javítása közös nemzeti érdek. Kérdezem önt: mi a kérdőív és a konzultáció végső célja, és az eddig beérkezett válaszok alapján melyek lesznek a főbb intézkedési pontok? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a kormánypárt soraiban.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Köszönöm a kérdését. Valóban úgy van, hogy a közlekedésbiztonság javítása, az utakon történő súlyos és könnyű személyi sérülések számának csökkentése és mindenekelőtt az utakon elhunytak számának radikális csökkentése a kormány kiemelt célja. Ezt a célt szolgálja az a közlekedésbiztonsági kérdőív is, amelyet elindítottunk. Eddig, a mai délelőttig bezárólag 160 ezer magyar ember töltötte ki ezt a kérdőívet úgy, hogy egyetlen forintot sem költöttünk ennek a hirdetésére. (Taps a kormánypárt soraiban.) Nem voltak kék plakátok és húszmilliárdos Lounge-hirdetések, mégis, ha olyan kérdésekről kérdezzük a magyar embereket, ami az életüket érinti, ami érdekli őket, akkor, úgy látszik, ennek hamar híre megy, és meg is tudjuk őket kérdezni. Úgyhogy köszönöm szépen mindenkinek innen is, aki akár egyetértőleg és támogatólag, akár vehemensen vitatkozva néhány feltevéssel vagy néhány kérdésfeltevéssel, de megosztotta velünk a véleményét. E-mail-címen keresztül szabadszavas válaszokat is most már tudunk fogadni, erre volt igény és megteremtettük ennek a lehetőségét.

Ez a kérdőív azt célozza, hogy olyan kérdésekben, amelyek az elmúlt években foglalkoztatták a magyar közvéleményt, hogy például milyen jogkövetkezménye legyen annak, ha valaki illegálisan utcai autóversenyzést folytat, legyen‑e büntetőjogi következménye önmagában ennek a ténynek akkor is, ha azzal nem okoznak balesetet és nem okoznak halálos balesetet, akkor önmagában a tény büntethető legyen-e.

(16.50)

Vagy az extrém, kirívó sebességtúllépésnél, ha valaki, mondjuk, 200 kilométer/óránál gyorsabban halad az autópályán, legyen‑e önálló, szigorúbb büntetési tétel? Ha valaki behajt a vasúti átjáróba a tilos jelzés ellenére, az az objektív felelősség útján, kamerával büntethető legyen‑e, hogy ennek a visszatartó ereje nagyobb legyen? Most is, pár nappal ezelőtt, a hétvégén is történt ilyen halálos baleset Magyarországon, és ez egy rendszeres probléma. Lehessen‑e átlagsebesség-mérést végezni az autópályáinkon? Tehát ezek nagyon is fontos kérdések, és persze a rollerek szabályozása is, ami főleg a városainkban visszatérő közlekedésbiztonsági kérdés.

Mindenkit arra kérek, hogy ha teheti, töltse ki ezt a kérdőívet, segítsen abban, hogy a kormány jogalkotása tükrözze a magyar emberek igényét, hiszen minden egyes kérdés és az arra adott válaszok összesítése után jogalkotási lépésekre fogunk javaslatot tenni a kormánynak, illetve egyes esetekben az Országgyűlésnek is. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt soraiban.)

CSÁK LÁSZLÓ (TISZA): Köszönöm a válaszát, miniszter úr. Tisztelt Képviselőtársaim! A közlekedésbiztonság nem lehet politikai vita tárgya. Matematika-fizika szakos tanárként szeretném hangsúlyozni, hogy például a sebesség kétszeresére növelése az autó mozgási energiáját és a fékutat is a négyszeresére növeli. A közlekedési balesetek túlnyomó részében a megengedett sebesség túllépése a meghatározó tényező.

Nagyon sokan vannak, akik kijátsszák a jelenlegi rendszert, mert az út jelentős részén veszélyesen nagy sebességgel közlekednek, a sebességmérő kamerák előtt lelassítanak, majd újra felgyorsítanak. Mindezek miatt javaslom az átlagsebesség-mérés bevezetését, amely rá fogja bírni az embereket a közlekedési szabályok betartására mindannyiunk biztonsága érdekében. Ezt teljes mértékben alátámasztják a nemzetközi tapasztalatok. Minden egyes megelőzhető baleset, minden megmentett emberélet a mi közösségi erőnk lehet. Köszönöm a szót. (Taps a kormánypárt soraiban.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm szépen, elnök úr. Képviselő úr, köszönjük az észrevételét. Ezért is tettük fel ezt a kérdést, hogy minél több véleményt be tudjunk csatornázni a jogalkotási folyamatba.

Az átlagsebesség-mérés valóban egy olyan eszköz, amely számos európai országban ‑ legutóbb például széles körű bevezetésére Olaszországban került sor ‑ alkalmas volt arra, hogy nagymértékben csökkentse a sebességtúllépések számát az autópályákon vagy az olyan hosszabb, egybefüggő, nem gyorsforgalmi útként működő közutakon is, ahol ezt bevezették. Azt csak jelzem, hogy egyébként ennek a technológiai készültsége Magyarországon teljes egészében rendelkezésre áll. Tehát például az útdíjszedéssel foglalkozó kamerarendszerek ma is hitelesített módon működnek. Tudjuk, pontosan hol vannak, másodperc alapon rögzítik a rendszámokat. Ma is megvan az az adat egyébként, hogy átlagsebességet ki lép túl és mikor, csak ma ennek a büntethetőségét nem engedik meg a jogszabályok az erre feljogosított szerveknek.

Tehát míg egy pontszerű sebességmérésnél konkrét traffipax kell, hogy mérje a sebességet, átlagsebesség-mérésnél valójában csak két adott ponton a rendszám és az időpont leolvasása fontos. Tehát ha a társadalom ezt támogatja, és utána a kormány a megfelelő jogalkotást megteszi, akkor készen állunk arra, hogy ezt bevezessük. Köszönöm szépen. (Novák Előd: Szégyen! ‑ Taps a kormánypárt soraiban.)