K/420

SZABADI ISTVÁN (Mi Hazánk): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! Nyilatkozata szerint még az átfogó KRESZ-reform előtt megszületnek majd a közlekedésbiztonságot érintő módosítások, például az elektromos rollerek szabályozásában. Ezzel egyetértünk, az elmúlt időszakban megszaporodtak az elektromos rollerekkel összefüggő közlekedési balesetek, amelyek közül több gyermekeket is érint. Olykor elég vad jeleneteket is lehet látni az utakon, utcákon, sőt még a járdákon is, de olykor még a közlekedés során az útkereszteződésben is mindenféle jelzés nélkül egyszer csak megjelennek a vad rolleres harcosok.

A közlekedésbiztonsági problémák sürgős megoldását nemcsak az egyéni, hanem a közösségi közlekedésben is fontosnak tartjuk. Aggodalomra ad okot az, hogy a sajtóban megjelent információ szerint több tucat új Credo busz uniós előírás szerint kötelező holttérfigyelő szenzorok nélkül, illetve rögzítőfékhibával közlekedik. De szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy bennünket nagyon sok buszsofőr hívott fel és hívta fel a figyelmünket arra, hogy bajok vannak ezekkel a buszokkal. Körlevélben figyelmeztették őket például arra, hogy minden megállóban, minden egyes ajtónyitás után a busz áramtalanításával lehet ezt a problémát megoldani. A MÁV szerint a buszok így is biztonságosan üzemeltethetők. A közlekedési kabinetünk álláspontja szerint azonban a buszok jelenlegi rendeltetésszerű használata aggodalomra ad okot.

Érdekes módon eljutott az információ a Credo buszt gyártó cég tulajdonosa felé is, hogy ma a tisztelt Házban erről szó lesz, és felhívott, tájékoztatott az álláspontjáról. Fontosnak tartom én is kiemelni azt, hogy magyar cég által gyártott termékről, járműről van szó, és fontos a helyi, illetve a magyar gazdaság tekintetében, hogy Magyarországon gyártsunk mindent, amit csak lehet. De azért kérem miniszter úr válaszát azzal kapcsolatban, hogy felülvizsgálják‑e a fékhibás Credo buszokat, illetve kivizsgálják‑e, miért nem került a buszokra a holttérfigyelő szenzor, és a gyártó mikorra biztosíthatja a hibák kijavítását. Várom szíves válaszát. Köszönöm szépen. (Taps a Mi Hazánk képviselői részéről.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a képviselő úr kérdését. Sajátos volt, ahogy elmondta, hogy mennyire vigyázni kell a magyar gyártókra, majd egy parlamenti felszólalást használt arra, hogy különböző műszaki hibákat tulajdonítson ugyanennek a gyártónak, aki magyar gyártóként beszállítója a MÁV-nak. Ez egy sajátos, új patrióta gazdaságpolitikai megközelítése a Mi Hazánknak.

De természetesen abban egyetértek képviselő úrral, hogy közlekedésbiztonsági problémákkal küzdő járművek nem közlekedhetnek a magyar utakon. A MÁV vezetésének álláspontja is ez, tehát ha olyan hibára derül fény, végképp, ha olyan sorozathibára derül fény, ami a közlekedésbiztonságot veszélyezteti, akkor azok a járművek nem mehetnek forgalomba. Nyilván előfordulhatnak olyan hibák is, mondjuk, egy visszajelző hibás jelzést ad úgy, hogy valójában nincsen közlekedésbiztonsági probléma, mégis a rendszerek nem működnek jól, ilyenkor kiadnak átmeneti rendelkezéseket, illetve új utasításokat, ameddig a hiba javítására sor kerül.

Mivel valóban a legutóbbi szériás Credo buszok kapcsán számos észrevétel van ‑ ön még nem is mondta, de a klímáik működőképessége kapcsán is pont a legújabb buszokon volt a legtöbb klímaprobléma a nagy hőségriadó idején, néhány héttel ezelőtt ‑, azt kértem, hogy egy átfogó felülvizsgálata történjen meg annak, hogy a szállító minden tekintetben teljesítette‑e a szerződéses kötelezettségeit, és az átvétel minden tekintetben szabályosan történt-e. A MÁV Személyszállítási Zrt. vezetőinek az a feladata, hogy ezt a vizsgálatot elkészítsék, lehetőleg független szakértelmet is vonjanak be ebbe, ne csak belső erőforrásokkal vizsgálják meg, és ha ennek a jelentésnek az ismeretében vagyok, akkor arról örömmel tájékoztatom is majd képviselő urat. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt padsoraiból.)