I/228

SZABADI ISTVÁN (Mi Hazánk): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! A MÁV évtizedek óta katasztrofális állapotban van, de gondolom, ezzel nem mondtam újat a tisztelt Házban (Vitézy Dávid László: Nem.), a késések, a járatkimaradások, a vagonokban nincs klíma, vonatok siklanak ki. A bérfejlesztés ellenére különösen a pályafenntartásban, járműfenntartásban és karbantartásban dolgozók körében még mindig óriási a létszámhiány, ami működési problémákat okoz.

Egyes vonalakon beilleszkedni képtelen bűnöző elemek tartják rettegésben az utasokat, ezért már múltkor is külön felhívtam a figyelmet arra, hogy biztonsági szolgálatot kellene létrehozni, vagy fel sem kellene engedni őket a vonatokra, vagy át kell adni őket a rendőrségnek. A létszámhiány miatt pont az ilyen járatokon vezették be a kalauz nélküli közlekedést, ami abszolút nem volt jó irány. A kalauzok nemcsak a jegyek ellenőrzésében, hanem a vonatok biztonságos elindulásában is segítették a mozdonyvezetőket, akik teljesen egyedül maradtak ezeken a vonatokon.

(15.50)

Ők végzik az élőszavas tájékoztatást, ellenőrzik az utasok le- és felszállását, intézkednek műszaki rendellenesség és veszélyhelyzet esetén, ami sokkal nagyobb felelősséggel jár, nem beszélve arról, hogy több a késés is emiatt.

A rendszerváltás óta folyamatos a hazai vasúthálózat zsugorodása, 2007 óta közel 500 kilométernyi vonalat zártak be, a mellékvonalakat gyakorlatilag feladta az Orbán-kormány. A vasúti pályák állapota kritikus szintre süllyedt, a személyforgalomban használt hálózat 50 százalékán van érvényben műszaki hiba miatt valamilyen sebességkorlátozás.

A versenyképesség egyik legnagyobb gátja az elöregedett járműállomány, a MÁV járműveinek átlagéletkora eléri a 40-50 évet; amíg a budapesti elővárosi közlekedésben modern motorvonatok járnak, addig sajnos vidéken és a távolsági forgalomban matuzsálemek közlekednek. Az előző ciklusban egyetlen új szerelvény sem érkezett, a MÁV legnagyobb beruházása sajnos az volt, hogy új székházat vásárolt magának a Kopaszi-gátnál, ahelyett, hogy a járműparkot fejlesztette volna.

A MÁV-Volán csoport összevonása sem érte el a várakozásokat, mivel a vasúti és buszmenetrendek összefésülése egyáltalán nem történt meg. Megoldhatóvá kell tenni, hogy a buszpályaudvar minél közelebb kerüljön a vasúti pályaudvarokhoz; legutóbb ezt is érintettem.

Miniszter úr nyilatkozata szerint a vasút lesz a legnagyobb nyertese az uniós támogatásoknak. Ezért kérem miniszter úr válaszát azzal kapcsolatban, hogy terveznek‑e béremelést a vasutasok számára; hogyan kívánják orvosolni a létszámhiányt; a vasúti mellékvonalakon milyen fejlesztéseket terveznek; és nagyobb figyelmet fordítanak‑e az egyes járatokon a közbiztonságra. Várom szíves válaszát. Köszönöm. (Taps a Mi Hazánk soraiból.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Bíztam benne, hogy esetleg azon ritka pillanatok lesznek, amikor elhangzik a Mi Hazánk interpellációja, hogy Lázár János itt van a teremben. Még akkor nem sejtettem, hogy valójában Lázár János nyomdokaiba lép az egész Fidesz-frakció, és teljesen üres sorok lesznek mögöttem. (Derültség és taps a kormánypárt soraiban.) De hát, így jártunk.

Ugyanis az valóban pontosan úgy van, ahogy képviselő úr elmondta, hogy először a budapesti elővárosi vasúti fejlesztéseket állította le ‑ vastag filctollal áthúzva ezeket a beruházásokat ‑ Lázár János. Akkor azt mondták, hogy azért, mert most majd a vidék jön. Aztán eltelt néhány hónap, és valóban a vidék jött, de nem úgy, ahogy esetleg a vidéki szavazópolgárok gondolták és várták vagy utasok várták és gondolták, hanem úgy, hogy aztán leállították a vidéki vasútvonalakat is, és valóban, számos vidéki vasútvonal bezárására került sor 2023-ban.

Én azt tudom képviselő úrnak mondani, hogy mi nem a vasútrombolást szeretnénk folytatni, hanem a vasútfejlesztés korszakát kezdjük el, lezárjuk a Lázár János nevével fémjelzett vasútrombolás korszakát, és augusztus 1-jétől újranyitjuk a Dombóvár-Komló vasútvonalat, ahogy ezt egyébként a választási kampányban többen is megígérték itt a jelenlévők közül. (Taps a kormánypárt soraiból.) Aztán folytatjuk Tiszaújvárosban szeptember 1-jétől: szintén a Lázár János által bezárt vasútvonalon, ami egyébként egy villamosított, jó állapotú vasútvonal Miskolc térségében, újraindítjuk a személyszállítást. (Taps a kormánypárt soraiból.)

Nem szeretném bajba keverni a képviselő urat, mert úgy tűnik a válaszomból, mintha egy minket támogató interpellációt mondott volna el. (Derültség a kormánypárt padsoraiból.) Remélem, nem okozok ezzel önnek gondot a Mi Hazánk soraiban. De tudom folytatni, hiszen ön az elővárosi közlekedés és a vidéki flotta kapcsán kérdez, és ebben is jó híreim vannak, hiszen ez a kormány az elmúlt ötven napban hazahozta a Magyarországnak járó európai uniós forrásokat, és ebből meg tudjuk indítani úgy az egész országban járó InterCity-vonatok cseréjét, mint ahogy a Budapest környéki HÉV-flotta cseréjét is. (Taps a kormánypárt soraiból.)

Ami pedig az infrastruktúra állapotát illeti: itt is jelentős programokat tudunk elindítani uniós forrásokból, többek között a pályaállapotok javítására, annak érdekében, hogy számos területén az országnak vasútipálya-felújítások induljanak; és egyébként olyan kérdésekben is, amiről szintén kérdezett, és jó híreket tudok ez ügyben is önnek mondani, például annak kapcsán, hogy a buszállomásokat közelebb vigyük a vasúthoz, és integrált átszállócsomópontok jöjjenek létre. Ebben például Székesfehérváron is szeretnénk előrelépni, ott vannak tervek, vagy éppen Debrecenben, a Nagyállomás térségében szeretnénk elindítani azt az előkészítést, amit szégyenszemre az elmúlt 16 év fideszes debreceni vezetése és országgyűlési képviselete nem tudott elintézni a debreceni emberek számára. (Taps a kormánypárt padsoraiból.)

Tehát számos nagyon fontos kérdést említett képviselő úr. Azt gondolom, hogy amikor a MÁV reformját, a magyar vasúti közlekedés reformját keresi, akkor valóban olyan kérdést feszeget, ahol óriási feladat vár erre a kormányra; igyekszünk eleget tenni ennek. Nyilván az elmúlt 16 év, sőt ha tágabban nézzük, az elmúlt sok-sok évtized összes problémáját és adósságát nem lehet néhány nap alatt ledolgozni, főleg, hogy nagyberuházások végrehajtása sokszor bizony sok évbe telik. De gyors intézkedéseket is hoztunk, például a szintén Lázár János által bevezetett titkolózás politikájával leszámoltunk. Ha ön kinyitja az applikációját, most már újra látja a színes pöttyöket, hogy melyik vonat merre közlekedik és mikor várható. Az utastájékoztatást helyreállítottuk. A késési adatok statisztikái, amiket elrejtettek a kíváncsi szemek elől is, újra elérhetők mindenki számára, mert a transzparenciában hiszünk. Vannak problémák néha a vasúti közlekedésben, bízom benne, hogy egyre kevesebb lesz. De nem elhallgatni szeretnénk ezt az utasok elől, hanem megosztani az információkat, hogy mindenki lássa, hogy milyen helyzetben vagyunk, és azt is láthassa, hogy mire számíthat, mikor fog jönni a vonata.

Tehát igyekszünk mindent elkövetni annak érdekében, hogy amit ön is keres és szeretne elérni, hogy jobb legyen a vasúti közlekedés, ezt mi tényleg meg is valósítsuk a következő években. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt soraiból.)

SZABADI ISTVÁN (Mi Hazánk): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Én nagyon örülök annak, hogy vannak előremutató jelek, ugyanis ellenzéki képviselőként nekem az a dolgom, hogy bevasaljam a kormánypárti képviselők ígéreteit, és azért is feszegetem a vasúti kérdéseket, amellett, hogy látom az erre vonatkozó törekvéseket, és látom, hogy miniszter úr kiemelten kezeli a MÁV rendbetételét. De például arra nem kaptam választ, és megkönnyítette a dolgomat, tehát nem vagyok nehéz helyzetben, hogy a magyarok többsége már bizonyos vonalakra nem mer fölszállni. A közbiztonság helyzetére nem adott semmilyen választ.

A másik, ami a legnagyobb probléma ‑ ugyan nem volt az interpelláció része, de a vonatot érinti -: a Budapest-Belgrád személyforgalom még mindig nem megy. Tehát azért vannak itt még bajok, úgyhogy a válaszát nem fogadom el. Köszönöm szépen. (Taps a Mi Hazánk soraiból. ‑ Magyar Péter: Nem volt kérdés, nem volt válasz! ‑ Derültség és taps a kormánypárt padsoraiban.)