Szabadi István (Mi Hazánk)

SZABADI ISTVÁN (Mi Hazánk): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! A MÁV évtizedek óta katasztrofális állapotban van, de gondolom, ezzel nem mondtam újat a tisztelt Házban (Vitézy Dávid László: Nem.), a késések, a járatkimaradások, a vagonokban nincs klíma, vonatok siklanak ki. A bérfejlesztés ellenére különösen a pályafenntartásban, járműfenntartásban és karbantartásban dolgozók körében még mindig óriási a létszámhiány, ami működési problémákat okoz.

Egyes vonalakon beilleszkedni képtelen bűnöző elemek tartják rettegésben az utasokat, ezért már múltkor is külön felhívtam a figyelmet arra, hogy biztonsági szolgálatot kellene létrehozni, vagy fel sem kellene engedni őket a vonatokra, vagy át kell adni őket a rendőrségnek. A létszámhiány miatt pont az ilyen járatokon vezették be a kalauz nélküli közlekedést, ami abszolút nem volt jó irány. A kalauzok nemcsak a jegyek ellenőrzésében, hanem a vonatok biztonságos elindulásában is segítették a mozdonyvezetőket, akik teljesen egyedül maradtak ezeken a vonatokon.

(15.50)

Ők végzik az élőszavas tájékoztatást, ellenőrzik az utasok le- és felszállását, intézkednek műszaki rendellenesség és veszélyhelyzet esetén, ami sokkal nagyobb felelősséggel jár, nem beszélve arról, hogy több a késés is emiatt.

A rendszerváltás óta folyamatos a hazai vasúthálózat zsugorodása, 2007 óta közel 500 kilométernyi vonalat zártak be, a mellékvonalakat gyakorlatilag feladta az Orbán-kormány. A vasúti pályák állapota kritikus szintre süllyedt, a személyforgalomban használt hálózat 50 százalékán van érvényben műszaki hiba miatt valamilyen sebességkorlátozás.

A versenyképesség egyik legnagyobb gátja az elöregedett járműállomány, a MÁV járműveinek átlagéletkora eléri a 40-50 évet; amíg a budapesti elővárosi közlekedésben modern motorvonatok járnak, addig sajnos vidéken és a távolsági forgalomban matuzsálemek közlekednek. Az előző ciklusban egyetlen új szerelvény sem érkezett, a MÁV legnagyobb beruházása sajnos az volt, hogy új székházat vásárolt magának a Kopaszi-gátnál, ahelyett, hogy a járműparkot fejlesztette volna.

A MÁV-Volán csoport összevonása sem érte el a várakozásokat, mivel a vasúti és buszmenetrendek összefésülése egyáltalán nem történt meg. Megoldhatóvá kell tenni, hogy a buszpályaudvar minél közelebb kerüljön a vasúti pályaudvarokhoz; legutóbb ezt is érintettem.

Miniszter úr nyilatkozata szerint a vasút lesz a legnagyobb nyertese az uniós támogatásoknak. Ezért kérem miniszter úr válaszát azzal kapcsolatban, hogy terveznek‑e béremelést a vasutasok számára; hogyan kívánják orvosolni a létszámhiányt; a vasúti mellékvonalakon milyen fejlesztéseket terveznek; és nagyobb figyelmet fordítanak‑e az egyes járatokon a közbiztonságra. Várom szíves válaszát. Köszönöm. (Taps a Mi Hazánk soraiból.)