A/202

RÓZSAHEGYI ÁRON (TISZA): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A felelős és átlátható állami gazdálkodás a TISZA-kormány legalapvetőbb gazdasági mozgatórugója. A vidéki Magyarországnak jár a fejlődés, járnak a modern utak és járnak a biztonságos hidak.

A magyar emberek azonban joggal várhatják el tőlünk, hogy minden egyes beruházás finanszírozását szigorúan nyomon kövessük, és gátat szabjunk az adófizetői forintok ipari méretű megcsapolásának.

Az elmúlt napokban nyilvánosságra került tények alapján a mohácsi Duna-híd és a hozzá kapcsolódó úthálózat projektje körül olyan rendszerszintű problémák láttak napvilágot, amelyek mellett ez a Ház nem mehet el szó nélkül.

A TISZA támogatja a vidékfejlesztést, támogatja a történelmi térségek infrastrukturális felzárkóztatását, de határozottan elutasítjuk az észszerűtlen és indokolatlan túlárazásokat. Nem engedhetjük meg, hogy egyes beruházásoknál százmilliárdos nagyságrendű, szakmailag alá nem támasztott pluszterhek keletkezzenek a magyar adófizetők kontójára.

Ezért tisztelettel kérdezem a miniszter urat: milyen konkrét szakmai és pénzügyi visszaéléseket, elhibázott döntéseket tárt fel eddig a kormány a mohácsi Duna-híd projektjének vizsgálata során? Milyen garanciákkal tudja biztosítani, hogy a jövőben egyetlen magyar nagyberuházás se válhasson különböző érdekcsoportok túlárazott magánakciójává? Illetve vizsgálják‑e annak a lehetőségét, hogy a híd kétszer kétsávos kialakítása helyett egy kétszer egysávos, későbbi vasúti pályaszerkezet fogadására is alkalmas, jövőállóbb megoldás valósuljon meg? Ez különösen fontos, hiszen a vasúti nyomvonal közvetlenül a híd térségében halad, Mohács pedig ma vasúti szempontból sajnos zsákutca. Köszönöm válaszát. (Taps a kormánypárt soraiban.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Köszönöm képviselő úr kérdését. Nagyon fontos, hogy felvetette itt az Országgyűlésben ezt a kérdést, mert látom azt, hogy Hargitai és Zsigó képviselő urak már azt terjesztik a térségben, hogy a TISZA-kormány azt szeretné, hogy ne legyen híd Mohácsnál. (Zsigó Róbert: Én ezt nem mondtam!) Ilyen döntés nem született. Mi szeretnénk, hogy a híd befejezhető legyen, szeretnénk azt, hogy ne maradjanak torzók, de azért bármi áron, bármit nem lehet hagyni.

Én most nem látom itt a teremben Lázár miniszter urat, volt közlekedési minisztert, Nagy Bálint volt közlekedési államtitkárt, Ágh Péter volt beruházási államtitkárt, tehát az összes felelőse ennek a projektnek valahogy eltűnt a frakció képviselői közül, akik talán választ tudnának nekünk adni azokra a kérdésekre, hogy hogyan lehet az, hogy 98 százalékra emelték fel a mohácsi híd előlegét két héttel a választások után. Sok beruházást láttam, elég problémásakat is, lásd 4-es metró, mondjuk, de ilyet, hogy 98 százalékra 20 százalékról felemeljék az előleget, és még biztosítékot se kérjenek, mert a bankgarancia-adási kötelezettség alól is felmentették a Duna Aszfaltot, ilyet soha nem láttam. (Magyar Péter: Ez nem érdekli őket.)

És amit még hozzátennék, az az, hogy ezt az előleget el is kezdték kifizetni. A választások előtti egy hétben 97 milliárd forintot utalt ki az Építési és Közlekedési Minisztérium a Duna Aszfaltnak előleg gyanánt. Ebből az utolsót a választások előtti péntek délután, április 10-én.

Tehát amikor arról beszélünk, hogy a mohácsi híd kapcsán súlyos visszásságok vannak, amelyeket át kell világítani, akkor nem azt vitatjuk, hogy szükség van annak a hídnak a befejezésére, amelynek már elindult a kivitelezése, hanem arra, hogy nem lehet szemet hunyni ezen visszásságok fölött. Ezért döntött úgy a kormány, hogy a teljes műszaki tartalmat felül kell vizsgálni, és ahol még lehet racionalizálni, például az alföldi oldalon a kétszer két sáv helyett kétszer egy sávra visszalépéssel valószínűleg lehet, és lehet, hogy a híd műszaki tartalmában is találunk még ilyen pontokat, ott ezt meg kell tenni.

A vasút kapcsán sajnos nem vagyok bizakodó. Vizsgáljuk ezt a kérdést is, de a pályalemez, amely már részben legyártásra került, nem vasúti pályaszerkezet, tehát nem felel meg az ezzel kapcsolatos elvárásoknak. (Taps a kormánypárt soraiban.)