Vitézy Dávid László

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Köszönöm képviselő úr kérdését. Nagyon fontos, hogy felvetette itt az Országgyűlésben ezt a kérdést, mert látom azt, hogy Hargitai és Zsigó képviselő urak már azt terjesztik a térségben, hogy a TISZA-kormány azt szeretné, hogy ne legyen híd Mohácsnál. (Zsigó Róbert: Én ezt nem mondtam!) Ilyen döntés nem született. Mi szeretnénk, hogy a híd befejezhető legyen, szeretnénk azt, hogy ne maradjanak torzók, de azért bármi áron, bármit nem lehet hagyni.

Én most nem látom itt a teremben Lázár miniszter urat, volt közlekedési minisztert, Nagy Bálint volt közlekedési államtitkárt, Ágh Péter volt beruházási államtitkárt, tehát az összes felelőse ennek a projektnek valahogy eltűnt a frakció képviselői közül, akik talán választ tudnának nekünk adni azokra a kérdésekre, hogy hogyan lehet az, hogy 98 százalékra emelték fel a mohácsi híd előlegét két héttel a választások után. Sok beruházást láttam, elég problémásakat is, lásd 4-es metró, mondjuk, de ilyet, hogy 98 százalékra 20 százalékról felemeljék az előleget, és még biztosítékot se kérjenek, mert a bankgarancia-adási kötelezettség alól is felmentették a Duna Aszfaltot, ilyet soha nem láttam. (Magyar Péter: Ez nem érdekli őket.)

És amit még hozzátennék, az az, hogy ezt az előleget el is kezdték kifizetni. A választások előtti egy hétben 97 milliárd forintot utalt ki az Építési és Közlekedési Minisztérium a Duna Aszfaltnak előleg gyanánt. Ebből az utolsót a választások előtti péntek délután, április 10-én.

Tehát amikor arról beszélünk, hogy a mohácsi híd kapcsán súlyos visszásságok vannak, amelyeket át kell világítani, akkor nem azt vitatjuk, hogy szükség van annak a hídnak a befejezésére, amelynek már elindult a kivitelezése, hanem arra, hogy nem lehet szemet hunyni ezen visszásságok fölött. Ezért döntött úgy a kormány, hogy a teljes műszaki tartalmat felül kell vizsgálni, és ahol még lehet racionalizálni, például az alföldi oldalon a kétszer két sáv helyett kétszer egy sávra visszalépéssel valószínűleg lehet, és lehet, hogy a híd műszaki tartalmában is találunk még ilyen pontokat, ott ezt meg kell tenni.

A vasút kapcsán sajnos nem vagyok bizakodó. Vizsgáljuk ezt a kérdést is, de a pályalemez, amely már részben legyártásra került, nem vasúti pályaszerkezet, tehát nem felel meg az ezzel kapcsolatos elvárásoknak. (Taps a kormánypárt soraiban.)