Tárkányi Zsolt (TISZA)

TÁRKÁNYI ZSOLT közlekedési és beruházási minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Ház! Ha működő közösségi közlekedést akarunk, akkor az elmúlt években létrejött szörnyszülöttet, a MÁV Szolgáltató Központ Zrt.-t fel kell számolni, és a teljes beszerzési és logisztikai rendszert a buszos, a vasúti, illetve a HÉV-ágazatban is alapjaiban újra kell gondolni.

A MÁV Szolgáltató Központ elmúlt években tapasztalt működése jelentősen rontotta az egész vállalat hatékonyságát, az alapvetően hatalmi szempontok mentén zajló és a végletekig központosított beszerzési, logisztikai, alkatrészellátási, valamint informatikai területeken is súlyos problémákat okozó rendszer fenntarthatatlan. Az alkatrészbeszerzés jelentősen lelassult, számos, a napi működéshez nélkülözhetetlen jármű áll hosszú ideje műhelyekben, mert a vízfejjé vált MÁV SZK-nál elakadtak a folyamatok. Csak hogy értsük: minden egyes szappantartó, letört visszapillantó vagy ablaktörlőlapát beszerzéséhez a miniszter jóváhagyása és engedélye kellett az elmúlt években. Ez nyilván nem tartható.

Ennek a munkának az első lépéseként megtörtént a cég élén a vezetőváltás. Miniszter úr nem politikai végrehajtókat, hanem hozzáértő szakembereket szeretne látni minden hasonló fontos pozícióban, ezért ezek a lépések már elindultak. Ennek az a célja, hogy az előző időszakban látott, végül a teljes rendszert megbénító bizalmatlanság, kézi vezérlés, korrupció, és valljuk be, paranoia helyett végre bizalomra, hozzáértésre épüljön a MÁV-Volán teljes szervezete.

A kérdésében érintette az uniós pénzek témáját. A történelmi megállapodás megszületését követően, mint ismert, 16,4 milliárd euró, 6000 milliárd forint fog a magyar kormány rendelkezésére állni az ország fejlesztésére. Ennek egy jelentős része jut majd a közlekedési és lakhatási projektekre, például le tudjuk cserélni a teljes HÉV-járműflottát három vonalon, a szentendrein, a ráckevein, valamint a csepelin. Ezeken, csak hogy pontos legyek, 42 korszerű, 120 méter hosszú motorvonatokat tudunk vásárolni, az ehhez szükséges közbeszerzéseket pedig terveink szerint 2029-ig le is fogjuk tudni folytatni. Mindez teljes egészében uniós forrásból kerül majd finanszírozásra.

Az Európai Bizottság 2022 óta ugyanazokat a feltételeket kérte számon Magyarországon: korrupcióellenes intézkedéseket, átláthatóbb vagyonnyilatkozatokat, tisztább közbeszerzéseket, erősebb ellenőrzéseket a közpénzek felett. Ezeket a feltételeket most teljesítjük, ezért nyílik meg a lehetősége ennek az összegnek a felhasználására.

Megújul az intercityflotta is. A megkötött megállapodás eredményeként Magyarország végre képes lesz arra, hogy sok év után újra teljesen új motorvonatokat vásároljon. A megállapodás értelmében ugyanis EU-s forrásból legalább 35 új intercity-motorvonatot tudunk beszerezni, ezek emeletes vonatok lesznek, és körülbelül 200 darab régi intercity-személykocsinak megfelelő kapacitást tudnak kiváltani. Ezek a legfontosabb vonalakon fognak közlekedni, a Budapest-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza-Miskolc körintercityn, valamint másik két nagyvárosunkat, Szegedet és Pécset érintve.

Ugyanakkor nem elég csupán a nekünk járó pénzeket hazahozni és valóban a magyar emberek érdekeit szolgáló célokra elkölteni, ezért itt nem is állunk meg. Július 1-jétől megújul a budapesti és agglomerációs éjszakai közlekedés is. Összehangoltabb, sűrűbb járatok, közvetlenebb kapcsolatok jönnek létre. Első lépésként a BKK és a Volán közös üzemeltetésében, az úgynevezett kék Volán-buszok tekintetében valósul meg egy teljes, komplex menetrendváltozás. Az éjszakai járatok menetrendje alapján így az ön választókerületében egyébként Gyál is például a Deák Ferenc térről könnyebben elérhető lesz éjszaka, ami mindenkinek jelentős életminőség-javulást fog hozni itt is és az agglomerációban máshol is. Kérem a válaszom szíves elfogadását. Köszönöm szépen. (Taps a TISZA padsoraiból.)