Boda Nikoletta (TISZA)

BODA NIKOLETTA (TISZA): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Óriási örömmel vettük az Európai Bizottsággal kötött történelmi megállapodást, ami lehetőséget ad arra, hogy végre érdemben előrelépjünk a budapesti elővárosi közlekedés évtizedes problémáinak megoldásában is. Különösen igaz ez a H5-ös szentendrei vonalra, ami az egyik legnagyobb utasterheléssel bíró elővárosi tengely, és ami a legfőbb vállalásom volt az óbudaiak felé a kampány során.

Üdvözítőnek tartjuk a 42 korszerű motorvonat tervezett beszerzését, ugyanakkor a járműpark cseréje önmagában nem oldja meg a hálózat komplex közlekedési és infrastrukturális kihívásait. Egy modern kötöttpályás rendszer működtetése elképzelhetetlen a pályaállapotok egyidejű strukturális megújítása nélkül. Az elöregedett sínpálya miatt Óbuda lakossága évtizedek óta súlyos zaj- és rezgésártalomnak van kitéve, amit a beruházás során orvosolni kell. Emellett a vonalat keresztező négy darab szűk és veszélyes autósátjáró, a mindennapos dugók és számos halálos kimenetelű tragédia következtében súlyos, azonnali beavatkozást igénylő baleseti gócponttá vált. Úgy gondolom, hogy a szerelvények modernizálásán túl ezek a szempontok is jelentősen befolyásolják a HÉV-projekt végső sikerességét.

Tisztelt Államtitkár Úr! Mindezek fényében kérdezem: rendelkezésre áll‑e forrás a pályák teljes körű felújítására, és ha igen, mikor kezdődnek meg a munkálatok, valamint a fejlesztés kielégíti‑e majd a lakosság hang- és rezgéscsillapítási elvárásait? Miként tervezik biztonságosabbá tenni a veszélyes óbudai autósátjárókat, hogyan tervezik megoldani az ott kialakult autósdugókat és a HÉV-aluljárók akadálymentesítését mikor tervezik megkezdeni? Megtisztelő válaszát előre is köszönöm! (Taps a kormánypárti padsorokban.)