Vitézy Dávid László

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Először is: a gazdaságfejlesztés nem önmagában azon múlik, hogy a Duna Aszfalt mennyi aszfaltot önt le valahol. Ugye, itt arról nincs szó, hogy ne épülne út, a vita arról zajlik, hogy hány sáv épüljön, és ez azért nem önmagában egy szakmai vita. Ugyanis itt nem az történt, hogy önök így döntötték el ezt a beruházást, mikor 2024-ben leszerződték, akkor ön is képviselő volt egy kormánypárti frakcióban, nem akkor döntötték ezt el.

(16.30)

A választások előtt két héttel jutottak arra, hogy gyorsan megemelik a Duna Aszfalt szerződését 76 milliárd forinttal, és azonnal az „utalás” gombon már rajta is volt Lázár János ujja, akit nem látok most itt a teremben ‑ egyszer majd, reméljük, megtiszteli az Országgyűlést, mikor a mohácsi hídról van szó ‑, de látom, Nagy Bálint volt közlekedési államtitkár itt van. Én nagyon kíváncsi lennék, végre egyszer adjanak arra magyarázatot, hogy miért emelték föl 98 százalékra az előleget. Miért? Miért kellett a választások előtt két héttel ezt meglépni? Miért fizettek ki 97 milliárd forintot a Duna Aszfaltnak néhány nappal a választások előtt? Vasárnap választottunk, április 12-én, és április 10-én, péntek délután még 94 milliárd forintot utaltak ki a megemelt, 98 százalékos előleg gyanánt.

És arra is kíváncsi lennék, miért van az, hogy a mohácsi híd drágább, mint ‑ mai áron, tehát az inflációt figyelembe véve ‑ a Pentele híd, a paksi híd és a komáromi híd együttvéve; ez a három híd együtt, mai árra valorizálva, 308 milliárd forintba kerül, a mohácsi híd pedig 451 milliárd forintos áron van. (Moraj a kormánypárt soraiban.) Mi ennek a magyarázata, hogy három hídnál is drágább ez az egy darab? Úgy tűnik, hogy egy fájó pontra tapintottunk, amiért ezt itt ilyen sokszor felkérdezik, de jó lenne erre magyarázatot adni.

Ami pedig a konkrét, kétszer kétsávos kérdést illeti, önök megrendeltek, Lázár János minisztériuma a választások előtti hetekben megrendelt egy alátámasztó tanulmányt, hogy igazolja, hogy szükség van arra, hogy gyorsan, a választások előtt kifizetik ezt a rengeteg pénzt, és módosítják a szerződést. Ez nem sikerült, de a tanulmány elkészült. Ezt 2026. március 11-én szállította le az UVATERV Zrt., amely egyértelműen nem támasztja alá ezt a sávnövekedést; úgy szól a tanulmány. Egyrészt berajzolják ide a teljes M9-es autópályát, létező minden autópálya-elképzelést, ami valaha fölmerült a térségben, ami ugye, nem itt haladna át, és még ezzel együtt is megállapítja, hogy bár a dél-magyarországi forgalmi igényeket kiszolgálja, de a kialakuló forgalmak nem magasak még a távlati években, 2050-ben sem, a mohácsi hídon ekkor is csak 8 ezer egység jármű várható. Erre a forgatókönyvre megnézik a forgalmi előrebecsléseket, és azon a szakaszon, amit ön kétszer kétsávosra szeretne bővíteni, és azt hiányolja, hogy mi miért nem fizetjük ki ezt a 76 milliárd forintot pluszban, azt állapítja meg ez az anyag, hogy a mértékadó óraforgalom, tehát a legnagyobb autóforgalom melletti óránkénti autóforgalom a két irányba együtt 490 autó, amely irányonként körülbelül 250; ez azt jelenti, hogy egy percben legfeljebb négy autó halad el ezen az úton. Egy ilyen úton, ahol legfeljebb egy perc alatt négy autó halad el, nincs semmilyen indokoltsága annak, hogy kétszer egy sávról kétszer kettőre bővítsük.

A tanulmány sem támasztotta alá, az önök eredeti műszaki tervei sem támasztották alá, hiszen nem erre szerződtek le. Egyetlen magyarázata volt annak, hogy kétszer egyről kétszer két sávra növelték a műszaki tartalmat, hogy apropó legyen arra, hogy több pénzt fizessenek ki a vállalkozónak, és a választások előtti napokban kiutaljanak 97 milliárd forintnyi előleget.

Mi ezt szeretnénk visszafordítani, ezt a pénzt szeretnénk a magyar adófizetőknek visszaszerezni. Éppen ezért arról döntöttem a kormány határozata alapján, hogy a beruházásnak a még racionalizálható részeit, ahol a magyar közérdeket érvényesíteni tudjuk, ezt felfüggesztjük, újratárgyaljuk, és visszaszerezzük azt a pénzt, amit Lázár János a választások előtti napokban kiutalt a Duna Aszfaltnak. (Nagy taps a kormánypárti padsorokban.)