Kanász-Nagy Máté (független)

KANÁSZ-NAGY MÁTÉ (független): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Ellenzéki képviselőként is próbálok a lehető legnagyobb megértéssel és támogatással fordulni a kormány bejelentett közlekedéspolitikai fejlesztései felé, ugyanis kötöttpályás közlekedési fejlesztésekről számolt be nemrég Lázár János, illetve államtitkára.

De kezdjük rögtön egy filozófiai ellentéttel, ami a zöldpolitika és a kormányzati közlekedéspolitika között húzódik. A kormány azt gondolja, hogy a közlekedésre szánt pénz nagy részét utakra kell költeni, aszfaltozni kell. Szerintünk ugyanakkor ez nincs így, akkor tudjuk versenyképesebbé tenni a közlekedést és Magyarországot, ha a közösségi közlekedés fejlesztésére fordítunk minél többet, így például nem a minimális forgalmat bonyolító mohácsi Duna-hídra kellene 360 milliárd forintot költeni vagy az M100-asra 500 millió forintot fordítani, hanem a vasutat kellene fejleszteni.

Az sem nyugtat meg minket, zöldpolitikusokat, ha az új utakon egyébként idővel többségében majd elektromos autók fognak közlekedni, hiszen gondoljunk csak az akkumulátorgyártás iszonyatos környezeti terheire, ártalmaira és energiaigényére!

De vissza a közösségi közlekedéshez: a Lázár János által bejelentett tervek bár nagyívűnek tűnnek, valójában nem jelentenek változást a kormány álláspontjában. Beszélünk itt közel száz használt motorvonat beszerzéséről vagy többségi tulajdon megszerzéséről a Dunakeszi Járműjavítóban, illetve HÉV-szerelvények tendereztetéséről, csakhogy itt is a korábbiakhoz képest csökkentett műszaki tartalommal tervezik megvalósítani majd ezt a beruházást.

Valójában a Lázár János kinevezése óta eltelt időt elpazaroltuk ‑ és ez nem kevés idő ‑, most pedig mindenből a korábbi tervekhez, előirányzatokhoz képest egy kicsit rosszabbat, kicsit olcsóbbat akarunk megvalósítani. Ez valójában nem előrelépés.

De van itt néhány ügy, ami magyarázatra szorul. Először is, én azt gondolom, hogy a kormánynak nem szabadna úgy tennie, mintha csak most kezdődne meg a munka. Valóban, ezek adott esetben örömteli fejlesztések, bár még egyszer, a korábbiakhoz képest visszalépések történnek, de valóban a következő időszakban történhet valami. De el kell számolni az elmúlt 16 esztendővel is, hogy ott a közlekedéspolitikában mi történt, pontosabban mi nem történt.

Vagy gondoljunk csak arra, hogy néhány nappal ezelőtt egy lízingelt használt mozdony átadásán ‑ Lázár Jánost helyettesítve ‑ Csepreghy Nándor államtitkár arra hivatkozott, hogy az önkormányzatok az elmúlt időszakban nem kérték a vasút fejlesztését. Ez nyilvánvalóan nem igaz. Számos esetben láttuk a nyilvánosságban is ‑ csak ami hozzánk eljutott ‑, hogy polgármesterek kérték a kormányt, fejlesszék a vasúti közlekedést, újítsák fel az adott vasúti megállót. Gondoljunk csak Balassagyarmat polgármesterére, Győr polgármesterére az elmúlt időszakból, de akár a Fővárosi Önkormányzatra, amikor azt kérte, hogy az agglomerációs közlekedést fejlessze a kormány vagy újítsa meg a pályaudvarokat.

Ott vannak a HÉV-szerelvények. Még egyszer: örömteli, hogy ezeket a retró-, most már múzeumba való szerelvényeket végre-valahára, talán a közeljövőben lecserélhetik. De ne felejtsük el, hogy csökkentett műszaki tartalommal történik ez, kisebb kapacitású és akadálymentesítés nélküli szerelvények beszerzése történhet. Ez nem elfogadható.

Vagy ott vannak a vonatbeszerzések, motorvonat-beszerzések. Összesen 93 darab, Svájcból érkező motorvonatról van szó. Nem tudjuk, miért használt motorvonatok beszerzéséről döntött a kormány, miért jobb ez nekünk, mint ha vadonatúj szerelvényeket szereznének be. Ezt a lengyelek, a csehek vagy számos más ország Európában meg tudja tenni, hogy új szerelvényeket finanszíroznak, vásárolnak. Nekünk miért elég a használt szerelvény? Nem lesz‑e probléma később ezekből, nem lesz‑e komoly karbantartási igénye ezeknek a használt szerelvényeknek? És itt az élettartamról nem is beszélünk.

Vagy ott van például, hogy hogyan segíti az a vasúti közlekedést, amikor MÁV-székház épül a Kopaszi-gáton? Ettől az új, önmagában csak 255 milliárd forintba kerülő MÁV-székháztól mitől lesz pontosabb és gyorsabb a vonat? Erre is kellene a kormányzatnak válaszolnia.

Azt látjuk tehát, hogy valami valóban fog történni a vasúti közlekedés vagy a HÉV-közlekedés esetében, de én azt gondolom, ez nem egy fordulat, nem valódi fordulat, amire vártunk, hanem sokkal inkább a korábbi problémákból és válságokból adódó válságmenedzselés. Ez még nem az a közösségiközlekedés-fejlesztés, amire szükség lenne Magyarországon. Köszönöm szépen.