Ágh Péter (Fidesz)

ÁGH PÉTER építési és közlekedési minisztériumi államtitkár: Tisztelt Képviselő Úr! Mindenekelőtt szeretném megköszönni, hogy az Országgyűlés előtt közlekedéspolitikai szakmai kérdésekről beszélhetünk napirend előtt.

Mint ön is tudja, 2004-ben Magyarország azzal a reménnyel lépett be az Európai Unióba, hogy egy olyan szervezet tagja lehet, amely hazánk gazdasági érdekeit segíti a jövőben. Ezek a vágyak beigazolódtak, egyelőre több a pozitív, mint a negatív az európai uniós tagságunk érvei mellett, azonban látnunk kell arra példákat, amikor az Unió túlterjeszkedik. Ezek azok az esetek, amikor a kormány felveszi a harcot a brüsszeli bürokratákkal szemben, és emlékezteti őket a Lisszaboni Szerződésben lefektetett alapértékekre. Megjegyzem, ezt a Jobbiknál nagyobb elszántsággal meg is szoktuk tenni.

Ami a műszaki vizsgákat érinti: az Európai Bizottság 2025. április 24-én tette közzé javaslatát. De miről is szól a javaslat? A Bizottság az uniós közúti közlekedésbiztonsági, műszaki vizsgálati és gépjármű-nyilvántartási szabályok átfogó felülvizsgálatát javasolja, hozzájárulva a fenntartható mobilitáshoz, valamint megkönnyítve a személyek és az áruk szabad mozgását az Európai Unióban. A járműnyilvántartási keretben rejlő lehetőségek teljes mértékű kiaknázását előirányozva célul tűzi ki a mai és a jövőbeli járművek műszaki vizsgálatának következetességét, objektivitását és minőségét, különösen az elektromos járművek és elektronikus biztonság, köztük a fejlett vezetőtámogató rendszerek vizsgálatát kell biztosítani, mielőtt a legtöbb ilyen rendszerrel felszerelt új jármű első időszakos műszaki vizsgája esedékessé válik. Cél továbbá a meghamisítás és a manipuláció jelentős csökkentése, a hibás járművek felismerésének, illetve a vonatkozó járműazonosító és állapotadatok elektronikus tárolásának és cseréjének a javítása.

A Bizottság többek között javasolja tehát a vizsgálatok hozzáigazítását az új járművekhez, különösen az elektromos járművekhez, új kibocsátási vizsgálatok bevezetését a nagy kibocsátású, beleértve a manipulált járművek azonosítására, a kilométer-számlázási adatok rögzítését a nemzeti nyilvántartásokban és a kilométer-számlálási előzmények határokon átnyúló cseréjét a csalások elleni küzdelem érdekében, éves ellenőrzések bevezetését a tíz évnél idősebb személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek esetében, elektronikus járműnyilvántartási és időszakos vizsgálati engedélyek kiállítását egy közös platformon keresztül történő adatcserével az adminisztratív folyamatok egyszerűsítésére, az időszakos műszakivizsga-engedélyek kölcsönös elismerését, valamint a járművek műszaki adataihoz való hozzáférés egyszerűsítését a vizsgaközpontok számára.

(13.30)

Fontos azonban kiemelni, hogy a tervezetet még a Bizottság sem tekinti véglegesnek, csupán az első egyeztetések kezdődtek el.

A több mint tíz éve meghozott szabályozás megújítását elsősorban a technológia gyors változása és a közlekedésbiztonsági, valamint a környezetvédelmi törekvések indokolják. Az eddigi tapasztalatok szerint az elsődleges elképzelésekhez képest jellemzően enyhébb szabályozás kerül kialakításra. A 2012-es tervezetben még rendeletet szeretett volna alkotni a Bizottság, végül rendelet helyett irányelvvel szabályozták a területet, és az évenkénti időszakos vizsgálat is kikerült a tervezetből. A kérdéses irányelvek parlamenti és tanácsi irányelvek, mind a Parlament, mind pedig a Tanács oldalán lesz hazánknak lehetősége beleszólni a jogszabály végső formájába.

Biztosíthatom tehát, hogy hazánk érdekeit, ahogy minden kérdésben, ebben a kérdésben is meg fogjuk védeni. Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)