Lázár János (Fidesz)

LÁZÁR JÁNOS építési és közlekedési miniszter: Köszönöm szépen tisztelt képviselőtársamnak a kérdését, és azt, hogy személyemet is felkarolta. Ez mindenképpen kitüntetés és megtiszteltetés. Azt azonban szeretném megjegyezni a képviselő úrnak a felvezető mondata kapcsán, hogy mint mezőgazdász ajánlom a figyelmébe, hogy minden abból a bizonyos dologból indul el, hiszen a termőföld minőségéhez az a bizonyos dolog nagymértékben járul hozzá, és ezzel gyarapítja a mezőgazdasági termelés hatékonyságát. Tehát ne becsülje alá annak a bizonyos szerves anyagnak a jelentőségét az evolúcióban, az életben és a biológiai körforgásban, és természetesen utána az emberek ellátásában.

Komolyabbra fordítva a szót, galacsinokról azért nem beszélnék, amikor a kormány az elmúlt évtizedben 1200 kilométernyi vasúti hálózatot újított fel mintegy 1440 milliárd forintból, és jó néhány új járművet is vásároltunk. Ezt azért nem tudom összevetni annak a kormánynak a teljesítményével, amelyben ön államtitkár volt, mert akkor nem történt ilyesmi. Tehát nehéz mérlegre tenni a két dolgot, mert az önök serpenyőjében nincs semmi. Mi legalább lehetőségeinkhez képest megpróbáltunk megtenni mindent, amit megtehettünk.

Kérdésére még válaszolom azt is, hogy természetesen nem vitatom azt, hogy jelentős forrásbevonásra van szükség, sőt magam is ezt hirdetem. A problémák úgymond beismerésével vagy a problémák elismerésével, a problémák asztalra tételével természetesen nagyon fontos célom van, hiszen forrásra van szükség, méghozzá forrásbevonásra van szükség a Magyar Államvasutak és a magyar tömegközlekedés tekintetében.

Ez a forrásbevonás több lábon fog állni a terveim szerint. Az egyik természetesen a költségvetés, amelyben most is jelentős források állnak rendelkezésre. 1100 milliárd forintot költ Magyarország évente tömegközlekedésre. Ebből képesnek kell lenni kigazdálkodni a fejlesztéshez szükséges erőforrások egy részét is. Természetesen fel kell venni államhitelt is, természetesen nem ördögtől való akár a magántőke bevonása sem. Együtt, tehát ezeknek a forrásoknak együtt kell majd finanszírozniuk a fejlesztéseket.

Konkrét kérdéseire válaszolva: először is szeretném arról tájékoztatni, hogy a pazarlásnak gyorsan véget vetettem, mert a beszerzési érték 92 százalékát jelen pillanatban közbeszerzések formájában bonyolítja a MÁV Szolgáltató Zrt. Korábban, például az önök kormányzása alatt 23 százalék volt a közbeszerzések aránya a Magyar Államvasutaknál. Csak jelzem, most a beszerzési érték 92 százaléka megy ki közbeszerzéssel. Igaz, a mi időnkben sem volt ez mindig teljes egészében így.

Mikor teszek érdemi lépéseket, hogy a vasúti pályák állapota javuljon? Terveink szerint az EIB-hitelből, amiért küzdünk és harcolunk, de ha ez nem megy, akkor magyar banki konzorcium és nemzetközi banki konzorcium bevonása mellett is mintegy 500 kilométernyi vasúti pályát fogunk nagyon rövid időn belül felújítani, amely érdemben fogja a magyar tömegközlekedés gerincének minőségét javítani.

Milyen vasúti szerelvények beszerzésére kerülhet sor, és én miért nem akarok megrendelni 2028-ig? Pontosan elkészítette a MÁV azt az elképzelést, hogy mire van szükség: 15 nagy sebességű nemzetközi szerelvény, 29 belföldi IC-motorvonat ‑ InterCity ‑, 300 darab InterCity-kocsi, 95 darab regionális villamos motorvonat, 68 darab motorvonat nem villamosított vonalakra és 115 villamos mozdony. Tehát a Magyar Államvasutak pontosan tudja, hogy mire van szüksége. Ennek a projektnek és ennek a beszerzésnek a kidolgozása folyamatosan szerepel a kormány napirendjén, és ezzel folyamatosan foglalkozunk.

Kértünk‑e információt a szerb hatóságoktól? A szerb hatóságoktól nem, de egy belső vizsgálatot természetesen magyar érintettség okán, az elővigyázatosság tekintetében lefolytattunk. Szeretném elmondani, hogy miután Magyarország európai uniós ország, az egész Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán független, európai uniós tanúsítvánnyal rendelkező szakértők állnak rendelkezésre, akik folyamatosan az EU-s megfelelőséget vizsgálják, és folyamatosan azt vizsgálják meg, hogy a biztonsági követelményeknek mindenben megfelel‑e a vasútépítés. A szerb eseményeknek a magyar építkezésekhez semmi köze nem volt, nincs semmiféle vasúti érintettségünk és párhuzam, viszont mindent megvizsgáltunk, hogy egyébként a biztonsági követelményeknek a Budapest-Belgrád vasútépítés megfelel‑e az EU-s szabványok legszigorúbb elvárásainak tekintetében.

Megnyugtathatom önt és a nyilvánosságot, hogy mindenben megfelelünk a legszigorúbb EU-s elvárásoknak. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)