Lázár János (Fidesz)

LÁZÁR JÁNOS építési és közlekedési miniszter: Igen tisztelt Elnök Úr! Igen tisztelt Képviselőtársam! Tisztelt Országgyűlés! Kikívánkozik belőlem egy mondat, de nem a kioktatás jellegével teszem ezt, minden látszat ellenére, csak a jövőre tisztázandó kérdésnek és alapvetésnek tekintem, hogy a magyar közlekedési hálózatot nem a jelenlegi Magyarország okozta, és a jelenlegi közlekedési állapotokért nem a jelenlegi Magyarország a felelős. Ha 1920-ban nem az történik, ami történt, akkor ma Magyarország rendelkezik Európa egyik legmodernebb kötöttpályás hálózatával. De miután a nagyhatalmak a történelmi Magyarországról tudatosan leszakították a körvasúthálózatot, ezért a magyar lakosság a jelenlegi Magyarország településszerkezete miatt gépjárműhasználatra kényszerül. Ez nem egy választható kategória, ez a tényszerű valóság. Soha nem rendelkezett az ország annyi anyagi erőforrással, hogy az elmúlt száz esztendőben a kieső vasúti hálózatot újraépítse, és a kisebb Magyarországon megvalósítsa. Ez a történelmi tény, amihez mindig ragaszkodni kell, ha értelmesen akarunk a vasút sorsáról beszélni.

Ahhoz képest, ami 1920 után történt a vasúttal, fantasztikus dolog, hogy a két világháború között, majd a második világháború után a magyar állam használta, hasznosította, fejlesztette és lehetőségei szerint bővítette ezt a hálózatot. 8290 kilométer van a mai Magyarország területén az eredeti vasúthálózatból, és rendelkezünk 31 ezer kilométernyi alacsonyabb rendű úttal, és az év végén már rendelkezünk 2 ezer kilométernyi gyorsforgalmi úttal. Tehát 33 ezer kilométernyi út és közel 9 ezer kilométernyi vasút áll rendelkezésre a magyarok mobilitása érdekében.

Én ezt egy nagyon fontos eredménynek tekintem, képviselő asszony, hogy azok számára, akik rákényszerülnek a gépjárműhasználatra, mert így tudnak eljutni a legközelebbi járásközpontba, megyeközpontba vagy a fővárosba, azok számára mégiscsak elértük, hogy 2010-hez képest, amikor 6 millió ember számára volt megközelíthető az autópálya 30 perc alatt, most 8,4 millió magyar honfitársunk 30 perc alatt eléri az autópályát. 2010-ben 14 megyei jogú város volt bekötve az autópálya-hálózatba, most pedig 24 megyei jogú város van bekötve az autópálya-hálózatba. Én azt gondolom, hogy ez óriási eredmény. Valóban 5500 milliárd forint, amit azért költöttünk el, mert a magyar választók döntő mértékben gondolták úgy, hogy először az úthálózat fejlesztésével kell foglalkoznunk.

Az egy óriási vita volt harminc éven keresztül ‑ én itt ülök 22 éve a parlamentben, átéltem magam is ‑, hogy vajon a vasútra egyáltalán milyen formában van szükség. Olyan képviselőtársak ülnek itt, egyéni képviselők, akik azt látták, hogy üres vasúti szerelvények közlekednek, és joggal teszi fel a kérdést bármelyik kormány, hogy üres vasúti hálózatot minek finanszírozzunk. Ma a kormány döntésének eredményeképpen eladtunk 13 milliónyi bérletet a korábbi pár millióval szemben, tele vannak a vasúti járművek, mert olcsón, lényegében ingyen biztosítjuk a kötöttpályás közlekedést. Ha nem lenne fontos a kötöttpályás közlekedés, akkor nem biztosítanánk ingyen az emberek számára. 980 forintért lehet ma az egész vasúti hálózatot használni a megyében, és az országbérlet sem éri el a 2 ezer forintot egy hónapon keresztül a teljes magyar vasúti hálózatra. Ez azt jelenti, hogy alapvető fontosságúnak tekintjük a vasúti hálózatot és a közúthálózatot együtt, hogy a közlekedő emberek, mintegy 4,5 millió ember számára biztosítani képesek legyünk 5800 autóbusszal és a MÁV-kapacitásokkal a közlekedés lehetőségét.

Mit teszünk ennek érdekében? Felveszünk az EIB-től egy hitelt. Harminc év után jutottunk el oda, hogy a vasút-korszerűsítés miatt hazai költségvetési forrással, hazai törlesztésre felveszünk az Európai Beruházási Banktól egy hitelt, és tételesen rendelkezünk azzal a járműkoncepcióval, ami több ezer milliárd forint értékben, első lépésben várhatóan 1200 milliárd forint értékben biztosítani fogja a megfelelő tömegközlekedést. Tehát a kormány álláspontja teljesen világos: kötött pálya és ahhoz rendelt közúti közlekedés, de tudomásul kell venni, hogy a magyar választópolgárok az ország településszerkezete miatt közúthálózat használatára kényszerülnek, ha tetszik nekik, ha nem, ezért biztosítunk a vasút mellett 5800 autóbuszt is. Végre most már van olyan erős közlekedési kormányzat, amely képes a vasút érdekeit is képviselni a következő időszakban. Nagy változások jönnek 2025-ben. (Taps a kormánypártok soraiban.)