Varga Zoltán (DK)

VARGA ZOLTÁN (DK): Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! És ez valóban így van, és kapaszkodjanak meg, bár szerintem nem nagyon fognak rajta csodálkozni: az ősbűn ebben az esetben is, mint oly sok más, a debreceniek számára kudarcos történetben, Kósa Lajossal kezdődött. Ő az, akinek a nevéhez köthető sok minden más kudarcos beruházás mellett többek között a több évet csúszó 2-es villamos projektje, ami amúgy olyan jól sikerült, hogy még tíz év elteltével is az új villamosok a kanyarokban még mindig sikoltoznak egy hibás konstrukcióváltás miatt, pedig évente köszörülik, koptatják, külön gépeket beszerezve a pályát, és mindhiába.

És ha már a közlekedésnél tartunk, neki köszönhető a 12 éve bekövetkezett szolgáltatóváltás is a debreceni buszos tömegközlekedésben, amikor ‑ hogy is fogalmazzak finoman ‑ vitatható körülmények között kizárták az állami Volánt a pályázati lehetőségek közül, és jött helyette egy külsős céggel létrehozott konzorcium, melyet különben az a Kossa György irányít, akinek a neve számtalan Orbánig érő szálban megjelenik, és például a Debreceni Egyetemet tulajdonló alapítvány kuratóriumában is megtalálható. A Kósa által preferált konzorcium ‑ és itt egy zárójelet nyitnék: az ITK, tehát ez a Kossa-cég tömegközlekedési tapasztalattal abszolút nem rendelkezik, hiszen előtte LCD-kijelzőket építettek be buszokba, de ez tömegközlekedési menedzselésnek semmiképpen nem tekinthető ‑ gyakorlatilag becsapta a közvélemény mellett a debreceni közgyűlést is, hiszen nyereséges tömegközlekedést ígértek, olcsóbb menetdíjárakat, nagyobb férőhely-kibocsátás és járatsűrűség mellett pedig tízévente teljes buszflottacserét.

Alig pár hónap után kiderült, hogy gyakorlatilag egyetlen szó nem igaz abból, amit a pályázatban leírtak, és nem igaz az aláírt közszolgálati szerződésből sem. A buszok cseréjét előbb 12 évre módosították, ma már látjuk, hogy lesznek olyan buszok, amiket 14 év alatt cserélnek ki, és a horribilis jegyárak, alacsonyabb férőhely-kibocsátás, ritkuló járatok mellé évente még több milliárd forint, több milliárd forint veszteségkompenzációt kell az önkormányzatnak fizetni azért e felé a cég vagy konzorcium felé, hogy a cég egyszerűen ne csődöljön be. Mára persze az utasok is teljesen elpártoltak a debreceni tömegközlekedéstől, ami egyrészt csak fokozza a veszteségeket, hiszen ez egy ördögi spirál, másrészt a forgalom és az autók számának exponenciális növekedésével jár, hiszen ezeknek az embereknek azért valahogy mégiscsak el kell jutni A pontból B pontba, ami persze élhetetlenné, a dugók fővárosává teszi Debrecent, de ne feledkezzünk el a környezetszennyezés exponenciális növekedéséről sem.

Majd most, a pandémia ideje alatt, a nyilvánosság és a közgyűlés óvatos megkerülésével a polgármester pályázatot írt ki új buszbeszerzésre, ahol természetesen, hogy, hogy nem, megint az eddigi ismert cég, a Kossa György által vezetett cég nyert. Talán csak annyi különbséggel, hogy most már nemcsak vásárolta ezeket a buszokat, hanem a saját szerelőüzemében össze is legózta, össze is rakta őket.

Az új közszolgáltatási szerződés, azt mondanom sem kell, horribilis összegben, 30 milliárd forintban fáj majd a városnak. És miközben dübörög a szokásos melldöngető propaganda, amit Kósa Lajostól és Papp Lászlótól, Debrecen város polgármesterétől már megszoktunk, hogy milyen ragyogó ez a beszerzés, aközben azt látjuk, hogy még az eddigieknél is gyengébb szolgáltatási színvonalat nyújtanak majd a debreceni utazók számára, tudniillik az eddigi Volvo buszokat váltó új járgányok már nem is azonos arculattal vagy festéssel futnak. Pedig emlékeznek? Mondtam, hogy 12 évvel ezelőtt Kósa Lajos Debrecenben azt ígérte meg, hogy Debrecen színeire festett buszok futnak, és ezek a régi Volvo buszok valóban ilyenek voltak. Ezek az új buszok már mindenféle tiritarka, ezüst- és vajszínű színben futnak, de ez lenne a legkisebb baj, de a horribilis beszerzési ár mellett a haveri cég által összelegózott autóbuszok az eddigi alacsony padlós kivitel helyett már úgynevezett low-entry kivitelűek, ami hatalmas visszalépés a 12 évvel ezelőtti állapotokhoz képest is, hiszen az utastérbe beépített dobogók már nemcsak a le- és felszállás idejét többszörözik meg, de a beépített dobogókat sem a mozgásában korlátozott utasok, sem a kismamák és a gyerekekkel utazók nem tudják biztonságosan igénybe venni.

Gyakorlatilag Debrecen városa helyközi buszokat vásárolt helyi tömegközlekedés kiszolgálására, a Kósa-csapat ennyire volt képes. Mindezt azért, mert nagy valószínűség szerint az Orbán-barát cég csak ezeket a buszokat tudja összeszerelni. Kósáék szerint ez jó a debrecenieknek 30 milliárd forintért. Szerintünk viszont április 3-a után Kósának, a csapatának és a teljes fideszes vezérkarnak ezzel a biznisszel is el kell majd számolnia. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps az ellenzék soraiból.)