Horváth László (Fidesz)

HORVÁTH LÁSZLÓ (Fidesz): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Azt hiszem, egyetértünk abban, hogy a képviselői munkának mindig egy nagy kihívása, amikor egy választókerületben egyeztetni kell, és egyensúlyba kell hozni a gazdasági és közösségi érdekeket. Itt nem „vagy” és „vagy”-ok vannak, hanem „és”-ek, és a gazdaság sem önmagában nézendő, hiszen sok közösségi célt egy jól működő gazdaság tud segíteni. Nevezetesen, az a kőbányászat, amiről a Tarna mentén szólnunk kell, az is jó néhány munkahelyet teremt, és mivel az építőanyag-iparnak és az építőiparnak alapanyagot szolgáltat, alapanyag nélkül az építőiparban sok ezer vagy sok tízezer munkahely válna értelmetlenné kőbányászat nélkül.

Ugyanakkor az sem lehet, hogy a helyben élők, a környéken élők pedig egyértelműen és hosszú évek óta csak és kizárólag vesztesnek tudják magukat ezen a térfélen, csak a vesztesek térfelén tudják magukat elhelyezni. A Heves megyei Tarna menti települések közvetlen közelében két kőbánya is működik, Recsken és Kisnánán. A bányákból kitermelt követ közel húsz éve közúton kamionokkal szállítják 12 településen keresztül, és a lakóövezet hosszában elhelyezkedő szűk főúton haladnak végig ezek a 40 tonnás kamionok.

Az évi több ezer kamion rontja, alapvetően rontja az életminőséget, károkat okoz az itt élő emberek egészségében, rombolja az ingatlanokat, és tönkreteszi az utakat. A házak, melyek közvetlenül az út mellett fekszenek, folyamatosan repedeznek, statikai állapotuk egyre romlik. Az állandó zaj- és porszennyezés elől lehetetlen elmenekülni, a turistákat, az ideérkező vendégeket is elriasztja, elriaszthatja a hatalmas forgalom, és nyilvánvalóan a baleseti kockázat is jelentős. Az 50-60 éve épült utak egyszerűen nem bírják tovább a terhelést, és az emberek is egyre elkeseredettebbek, tegyük hozzá, teljesen érthető módon.

(18.40)

A probléma egyetlen megoldását a kőszállítás vasútra helyezése jelenti, jelentheti, és erre van is lehetőség, hiszen a Kál-Kápolna-Recsk közötti vasúti pálya a kilencvenes évek végén, az első Orbán-kormány idején egy jelentős felújításon esett át, teherbírást növelő felújításon, kifejezetten azért, hogy a kőbányákból a követ vasúton lehessen szállítani. Ezt a vonalat sajnos a Gyurcsány-kormány bezárta, és a vonal újranyitása azóta sem sikerült. Pedig ismereteink szerint a vasúti szállítás az elmúlt időszakban gazdaságossági szempontból egyre inkább alternatívája lehet a közúti szállításnak.

Ha csak a kisnánai kőbánya éves kitermelését vesszük alapul, kiderül, hogy évi 400-500 ezer tonna kitermelt kőmennyiséget 20 ezer kamionnal lehet elszállítani, és mivel az üres járművek vissza is mennek oda, ahonnan jöttek, máris évi 40 ezer kamionról beszélhetünk. A kőbányától beszerzett termelési és szállítási adatok szerint a Tarna menti településeken áthaladó kamionforgalom közel egyharmada csak azért megy végig a már említett településeken, hogy a káli vasútállomás rakodóján vagonokba rakják át a szállítmányokat.

Több éve folyamatosan és kitartóan egyeztetünk az érintett települések vezetőivel, akik képviselik a kárvallott több mint 20 ezer embert a hatóságokkal, a bányák és a MÁV képviselőivel, hogy a Tarna mentén élők életét ne keserítse és ne veszélyeztesse ez a kialakult helyzet. Van megoldás, már terveink is vannak, és már megegyezéseink vannak, hogy a Verpelét város határában lévő elhagyott vasútállomás területén egy új kőátrakó épüljön meg, és ehhez minden feltétel most már rendelkezésre áll, egyedül a forrás hiányzik.

A kormányhoz fordulok tisztelettel annak érde-kében, hogy ezt a beruházást a Tarna mentén élő több mint 20 ezer ember érdekében és egyébként egy jobban működő gazdaság érdekében is segítse, és biztosítsa ehhez a forrásokat. Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps.)