Dr. Mosóczi László

DR. MOSÓCZI LÁSZLÓ innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm szépen a támogató hozzászólásokat a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás támogatása érdekében. Néhány gondolattal reflektálnék a tisztelt képviselő hölgyek és urak megjegyzéseire.

Dudás Róbert képviselő úr a hazai közúthálózattal, illetve vasúthálózattal kapcsolatban tett említést. 2010 óta a 32 ezer kilométer hosszú magyar közúthálózaton 755 milliárd forint értékben közel 6 ezer kilométer út újult meg. Ezek útfelújítások, és örömmel tájékoztatom a tisztelt Országgyűlést, hogy a kormány a napokban döntött ennek az útfelújítási programnak a támogatásáról. Több mint 530 kilométer úthálózat fog 157 milliárd forint értékben a következő években megújulni, és ebben olyan fontos utak is vannak, amelyek nemcsak a helyi emberek érdekében, hanem az országos forgalom szempontjából is jelentősek, mint a 11-es út szentendrei szakasza, a 31-es út Pest megyei szakasza, a 24-es út Gyöngyös és Mátraháza között vagy az 52-es, az egyik legforgalmasabb főutunk teljes megújítása majdnem közel teljes hosszában, Kecskemét és Solt között.

Lendületesen folyik az útprogram, amely új utak építését foglalja magában annak érdekében, hogy az a hármas cél teljesüljön, amit a kormány kitűzött, nevezetesen: a megyei jogú városok legyenek bekötve a gyorsforgalmi hálózatba, az országhatárok irányába tartó autópályák azokat érjék is el, nyilván, ha a szomszédos országokban van fogadókészség, illetve az ország bármely településéről egy gyorsforgalmi út legyen elérhető 30 perc alatt.

Örömmel és büszkén tájékoztatom önöket, hogy a járvány alatt is folyamatosan történtek az építések, a járványügyi szabályok szigorú betartása mellett, annak érdekében, hogy a gazdaság működjön. Most is építés alatt van az M4-es, M44-es, M30-as, M80-as, M85-ös gyorsforgalmi út, és döntött a kormány, a napokban jelent meg a Közlönyben a kormányhatározat, az útprogram további folytatásáról. Ezek olyan fontos beruházások, mint az M6-os határig történő meghosszabbítása, az M76-os, 37-es négynyomsávosítása, a 26-os, Sajószentpéter-Berente elkerülő út, de fontos még a Paks és Kalocsa közötti Duna-híd, a 67-es gyorsforgalmi út Kaposvárig történő befejezése, illetve a székesfehérvári egyik legbalesetveszélyesebb csomópontunk felújítása, valamint számos útfelújítás és elkerülő út előkészítésére kapunk lehetőséget.

Ezek azért is fontosak, ha csak az előterjesztés témájára gondolok, a veszélyes árukra, mert így a települések mentesülnek nemcsak ezen veszélyes járművek forgalmától, hanem más tranzitjárművek forgalmától is, tehát az ott lakók, ott élők életminősége jelentősen javulni fog, nemcsak balesetvédelmi szempontból, hanem környezetvédelmi szempontból is.

A vasúti közlekedésben, annak érdekében, hogy a vasúti közlekedés Európában is jó részarányát megőrizzük, a kormány ez év nyáron döntött az úgynevezett egyeskocsi-támogatásról. Ez azon vasúti áruforgalmat jelenti, amikor nem irányvonatok közlekednek valahova, hanem a településeket egy-két-három, tehát a szükségleteknek megfelelő tehervagonnal kiszolgálják az árufuvarozó vállalatok, és utána ezekből állítanak össze vonatokat. Ez egy drága és veszteséges folyamat az árufuvarozók részére, így Magyarország is azon országok közé tartozik, ahol ezt a forgalmat támogatják annak érdekében, hogy megmaradjon, és ne terelődjön át közútra például a vasércszállítás vagy a szénszállítás, vagy a farönkök szállítása vagy az ócskavasszállítás.

Folyamatosan folytatódik vasútvonalaink korszerűsítése, és a következő EU-s programozási ciklusban is kiemelt hangsúlyt fog kapni a vasúti közlekedés annak érdekében, hogy mind a személyszállítás, mind az árufuvarozás követelményét kielégítse. Azt tudomásul kell vennünk, hogy ugyanazt a sínhálózatot, infrastruktúrát használja a két vonat, tehát ezt nekünk úgy kell optimalizálni, hogy mindkét fél igényeit, tehát a személyszállítást és az árufuvarozást ki lehessen elégíteni.

Ami a vasúti mellékvonalakat illeti, ahol a járványhelyzet alatt csökkentettük a közlekedő vonatok számát, ott minden esetben rendelkezésre állt egyébként párhuzamos autóbusz-közlekedés, amit az ott élők 90 százaléka használt, és azok a vonatok kerültek autóbusszal kiváltásra, ahol az átlagos utasszám az ötöt nem érte el. Úgy gondolom, autóbuszon az az öt utas úgy tud utazni, hogy a járványügyi előírások betartása mellett biztonságban eléri úti célját.

A járatsűrítést ugyancsak a helyi közlekedési vállalatok kapták feladatul, de az országos közlekedésben, a helyközi hálózatban is megtettünk mindent, ami infrastrukturális és járműszempontból lehetséges volt annak érdekében, hogy az utasok komfortosabban utazzanak, és egészségüket, biztonságukat mindenképp meg tudjuk őrizni. Köszönöm szépen a szót, köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a kormánypártok soraiban.)