A/430

SZAFKÓ ZOLTÁN PÉTER (TISZA): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Éveken át azt kellett hallgatnunk, hogy Magyarországon minden rendben van, miközben a vasúthálózatunk szép lassan az enyészeté lett, így választókerületemben a Kelet-Nógrádot végigszelő 81-es számú vasútvonal is. Kurblis sorompók, aládúcolt állomásépületek, repedezett peronok, már ha egyáltalán van peron, irreális csatlakozások, 40 év feletti Bz-motorvonatok, mindez a fővárostól 80 kilométerre.

(17.00)

Somoskőújfalu, Salgótarján, Bátonyterenye, a Zagyva-völgy települései és Pásztó nagyszámú ingázó lakossága ma közvetlenül Budapestre csak autóbusszal jut el, és egyben pazarol el a családdal is tölthető időt dugókban, például az M3-as fővárosi szakaszán, ha egyáltalán a buszjáratra felfér.

Kelet-Nógrádban csodás tájak vannak. Szeretnénk, ha a hozzánk érkező gyalogos vagy kerékpáros túrázóknak váraink, településeink, a Cserhát, a Mátra vagy a Medves-vidék elérhetőségei vasúti és intermodális kapcsolatokkal biztosítva lennének.

Nemcsak Nógrádban, hanem az egész országban a vasút leépült. Miniszterelnök úrral a napokban bejelentették a történelmi jelentőségű Baross Gábor vasútfejlesztési tervet 3500 milliárd forint értékben. Ez az összeg az, amelyet hazahoztunk az Európai Uniótól, és amit végre nem túlárazott presztízsberuházásokra fordít a kormány.

Tisztelt Miniszter Úr! Kérdezem önt: mik a Baross Gábor-program mérföldkövei, és mennyiben járul hozzá a naponta ingázó magyarok életének könnyebbé tételéhez? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a kormánypárt soraiból.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Ha a mérföldköveket nézzük, és maradok az ön példájánál, abban bízom, hogy ha a 2030-as évek legelején Salgótarjánba szeretnénk menni Budapestről, akkor ezt átszállás nélkül, vasúton meg tudjuk tenni, és fölszállunk egy olyan összecsatolt motorvonatra, aminek az egyik fele mondjuk, Gyöngyös felé megy a már addigra még a mainál jobban felújított, sőt valójában felújított, Hatvan és Füzesabony közti 160-as pályán tovább tud haladni abba az irányba, a másik fele pedig lecsatol, és Salgótarján felé akkumulátoros üzemmódban, felsővezeték nélkül megy, és így közvetlenül eléri Salgótarjánt.

Szégyen az, hogy ma Nógrád megye fővárosába nem lehet közvetlenül eljutni, és miközben egy Pest megyével szomszédos megyéről beszélünk, gyakorlatilag nincsenek jó minőségű, közvetlen vasúti kapcsolatok. Ezen változtatnunk kell, és a Baross Gábor-terv rengeteg más fejlesztés mellett erre is koncentrál.

De azt ebben a szűk időben azért hadd mondjam el, hogy bár a Fidesz-KDNP-frakció bátran elmenekült, miután a miniszterelnök szembesítette ezzel őket, most azon dolgoznak nagy erőkkel, hogy ez ne történhessen meg, hogy a Baross Gábor vasútfejlesztési terv beruházásai, legyen szó a HÉV fejlesztéséről, legyen szó a debreceni Nagyállomás fejlesztéséről, legyen szó a salgótarjáni akkumulátoros motorvonatokról vagy bármely más fejlesztésről, ne valósulhassanak meg.

Az Alkotmánybíróság előtt egy olyan beadvánnyal élt a Fidesz-KDNP, Tuzson Bence és Bóka János, ami amellett érvel, hogy a vagyonnyilatkozatok átláthatatlansága vagy éppen a KEKVA-k, a közérdekű vagyonkezelő, pénzkimentő alapítványok látszólagos függetlenségének fenntartása fontosabbak, mint az uniós pénzek. Azt kérik az Alkotmánybíróságtól, hogy semmisítse meg azokat a jogszabályokat, amiket ez a parlament gyorsított eljárásban elfogadott, annak érdekében, hogy az ő hároméves semmittevésük után most, még a nyáron meg tudjuk menteni a Magyarországnak járó uniós pénzeket, és az augusztus 31-ei határidő előtt haza tudjuk ezeket hozni.

Tehát itt most nyíltan egy olyan akció zajlik, amelynek a célja bevallottan az, hogy még Polt Péter (Az elnök csenget.) alkotmánybírósági elnökségének utolsó hónapjában Magyarországot megfosszák a neki járó uniós pénzektől. Szerintem fontos, hogy erről Salgótarjánban és az ország minden táján értesüljenek az emberek. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt soraiban.)

SZAFKÓ ZOLTÁN PÉTER (TISZA): Tisztelt Miniszter Úr! Válaszát nagyon szépen köszönöm és a fejlesztéseket nagyon várjuk. Egyben felháborító, hogy az immár ellenzék továbbra is a vasútrombolás híve, és akadályozza a források felhasználhatóságát.

Miniszter úrnak egyúttal meg szeretném köszönni azt is, hogy a kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztése mellett a Volán-szakma szintén megörökölt, égető problémáinak a megoldásán is intenzíven dolgozik. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt soraiból.)

VITÉZY DÁVID LÁSZLÓ közlekedési és beruházási miniszter: Köszönöm szépen. Még annyival kiegészíteném az előbb elmondottakat, hogy egy olyan, évtizedek óta nem látott léptékű vasútfejlesztési programot tudtunk bejelenteni Magyar Péter miniszterelnökkel közösen néhány nappal ezelőtt, ami valóban egy szintlépést, egy érdemi, érezhető tempóváltást, ha úgy tetszik, az osztrák tempó felvételét jelentené a magyar vasútfejlesztésben.

Összehasonlításképp mondom, hogy a tavalyi teljes évben 20 milliárd forintot költött a magyar állam a teljes magyar vasúti hálózat fejlesztésére, ehhez képest most, a következő évtizedre 3500 milliárd forint fix európai uniós és egyéb forrásra vonatkozó kötelezettségvállalást tett meg a kormány. Tehát így érdemes látni ezeket a nagyságrendeket. Ebből lehetőség nyílik a budapesti agglomerációban számos feladat elvégzésére, HÉV-ek megújítására, elővárosi vasutakra, a nagy megyeszékhelyeinket is összekötő vasúti fővonalak megújítására, a nagyvárosokban és kisebb településeken vasútállomások megújítására, a nagy megyeközpontjainkban, nagyvárosainkban elővárosi fejlesztésekre, tramtrainfejlesztésekre, tehát számos (Az elnök megkocogtatja a csengőt.) olyan intézkedésre, amire régóta várnak a magyar emberek.

Eddig nagyon sok minden másra költötték a pénzt, ehelyett most ezen változtatunk. (Taps a kormánypárti padsorokból.)