Tárkányi Zsolt (TISZA)

TÁRKÁNYI ZSOLT közlekedési és beruházási minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Ahogyan említette, igen, 1846. július 15‑e a reformkor egyik ünnepnapja volt: a magyar vasút születésnapja. Ezen a napon tette meg az első gőzmozdonnyal vontatott személyszállítási vasúti járat a Budapest-Vác-távolságot. A múlt héten ünnepeltük tehát a magyar vasút 180. születésnapját. Isten éltesse sokáig a modern magyar vasutat! (Taps a kormánypárt soraiban.) Ezen a jeles napon, a múlt héten Vitézy Dávid miniszter úr megkoszorúzta az erre emlékező emléktáblát a Nyugati pályaudvaron, majd a Bivaly gőzmozdonnyal megtették ugyanazt az utat, mint eleink százötven esztendővel ezelőtt.

A reformkor szelleme, ambíciói és a közérdek iránti elkötelezettség hozta, hívta életre a magyar vasutat, és tette a magyar modernizáció szimbólumává. Már Széchenyi és Petőfi is úgy írtak a vasútról ‑ mint ahogy idézte képviselőtársam is ‑, mint a haladás szimbólumáról, a haladás igényéről.

Az elmúlt 180 évben ugyanakkor voltak a magyar vasútnak nehezebb időszakai és aranykora is. Mi azon dolgozunk, hogy a 2026. év fordulópontként vonuljon be a magyar történelembe, a magyar vasút történelmébe, mégpedig olyan fordulópontként, amellyel lezárhatjuk a pusztítás, a vasútrombolás időszakát, és újra a magyar vasút aranykorát hozhatjuk el. Erre, azt gondolom, hogy minden rendelkezésre áll, de legfőképpen a politikai akarat.

(11.00)

42 év ‑ ennyi ma a MÁV járműparkjának átlagos életkora. Ezt nekem azért is furcsa kimondanom, mert egy átlagos magyar vasúti szerelvény már akkor a pályákon volt, amikor én még meg sem születtem. A célunk az, hogy legalább olyan korúak legyenek a magyar vasúti szerelvények, mint most az én gyermekem, aki még csak óvodás.

Ma Magyarországon a nagy vasútfejlesztéseket a minisztérium irányítja. Ez hosszú távon fenntarthatatlan állapot. Szétverte az előző kormány azt az intézményrendszert is, amely képes volt a magyar vasút fejlesztésére. Tehát először az infrastruktúra-fejlesztés intézményrendszerét kell létrehoznunk, újjáépítenünk. Nem a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőt szeretnénk újjáéleszteni, hanem egy olyan XXI. századi MÁV-ot létrehozni, például olasz vagy francia mintára, amely képes a saját fejlesztéseit maga elvégezni, megvan hozzá a tudása, a szakembergárdája, és természetesen fontos, hogy meglegyen mögötte a kormányzati akarat is. Ez most szerencsére megvan. Vitézy Dávid miniszter úr Magyar Péter miniszterelnökkel éppen a héten fogja ismertetni az elmúlt évtizedek legnagyobb vasútfejlesztési programját, a nagyjából ezermilliárdos Baross Gábor vasútfejlesztési programot. Ennek a részleteit én is kíváncsian várom. Debrecenben is van mit tenni.

A cél tehát az, hogy ne csak az infrastruktúra újuljon meg, hanem a járműpark is. Erre szolgál az a nagyjából 700 milliárd forintnyi uniós pénz, fejlesztési forrás, RRF-hitel és támogatás, amelyet a magyar kormány tárgyalásai útján szerencsére haza tudunk hozni Magyarországra. Ebből InterCity-kocsik és HÉV-ek beszerzése fog megtörténni, reményeink szerint még ebben a kormányzati ciklusban.

Az elmúlt években túl sok szó esett vonalbezárásokról is a fejlesztések helyett. Mi ezen is változtatunk. Már jövő szombaton, augusztus 1-jén újra nyitjuk az első olyan vasútvonalat Dombóvár és Komló között, amelyet Lázár János záratott be 2023-ban. Nem sokkal fogja követni a következő, a tiszaújvárosi vonal szeptember 1-jén, egy nagyon jó minőségű, villamosított vasútvonal. Teljesen érthetetlen, hogy miért zárták be. Lázár Jánosnak a Lázárinfók helyett talán ezzel kellett volna foglalkoznia, és felkészül Debrecen, ahol újra fogunk nyitni egy olyan vasútvonalat is, amit szégyenszemre egy akkumulátorgyár terjeszkedése miatt záratott be Lázár János. Mi több vasutat és kevesebb akkut hozunk Magyarországra.

Tovább folytatódnak olyan nem látványos, de nagyon fontos fejlesztések is a következő időszakban, mint a lassújelek felszámolása jelenleg is a Nyugati pályaudvar és Kőbánya-Kispest között. Habár az utasoknak átmenetileg több bosszúságot fog ez okozni, de hosszú távon kiszámíthatóbb és gyorsabb vasúti közlekedést fog lehetővé tenni. Országszerte több tucatnyi helyen van folyamatban ilyen fejlesztés, és ez mind olyan kiszámíthatóbb és stabilabb közlekedést fog már rövid távon eredményezni, amely az utasoknak mindenképpen a kényelmét, a komfortját és a vasút iránti bizalmát teremtheti meg. Tehát mi így készülünk rövid távon, és így készülünk hosszú távon a magyar vasút 180. születésnapját megünnepelni. Örülök, hogy a magyar kormány partner lehet ebben. Nagyon szépen köszönöm. (Taps a kormánypárti padsorokban.)