Dr. Koncz Zsófia (Fidesz)

DR. KONCZ ZSÓFIA energiaügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Azt gondolom, hogy erről a témáról az elmondottakkal szemben mi már többször tájékoztattuk a nyilvánosságot, és van egy olyan érzésem, hogy valahogy képviselő úr nem akarja tudomásul venni a tényeket, de most megismételném magamat. Az Európai Unióban mind a hatályos, mind a jövőbeni szabályozás szerint az úgynevezett kiterjesztett gyártói felelősség szabályozási elv alapján egy adott tagállamban az akkumulátorból keletkező hulladék visszavételéről és kezeléséről az köteles gondoskodni, aki az akkumulátort először forgalomba hozta, függetlenül attól, hogy hol gyártották. Azt gondolom, hogy erről már itt többször beszéltünk, de ezt megtehetjük újból és újból egyébként.

Az irányadó jogszabályok szerint a kötelezettségek teljesítése a forgalomba hozó feladata. A 2006-os uniós irányelv és a kapcsolódó hazai kormányrendelet hatálya kiterjed az elemre és az akkumulátorra, az ezekből származó hulladék átvételére, gyűjtésére, szállítására, valamint kezelésére is. Ennek megfelelően a környezeti hatásvizsgálat és az egységes környezethasználati engedélyezési eljárásról szóló kormányrendelet előírása szerint az akkumulátorgyárak engedélyezése során az akkumulátor gyártásakor keletkező hulladékok kezelését kell vizsgálni. Ahogy az Országgyűlésben egyébként már többször elmondtuk, Magyarországon csak a legszigorúbb környezetvédelmi szabályok szerint valósulhatnak meg beruházások, ez igaz az akkumulátorgyárak esetében is.

Arra viszont még mindig nem kaptunk választ a képviselő úr részéről, illetve gyakorlatilag a baloldali képviselőtársak részéről, hogy a DK, a Jobbik, a Mindenki Magyarországa, az MSZP, a Momentum és a Párbeszéd mellett az LMP miért vett részt 2021-ben azon az összellenzéki sajtótájékoztatón Dunaújvárosban, amelyen azért bírálták a kormányt, mert nem ott épül meg egy akkumulátorgyár. Egyébként úgy fogalmaztak, az önök frakciója, hogy döbbenetes kormányzati szándékról van szó, és nem azért, mert épül egy ilyen gyár, hanem azért, mert miért nem oda épül egy gyár. Azt gondolom, 2021, akárhogy is nézem, nem olyan távlat, amely nagyon sok időt fedezne, tehát egy nagyon rövid idő alatt egy nagyon hirtelen álláspontváltozásról van szó.

De azért arról is szót kell ejtenünk, hogy az Európai Unióban milyen tendenciákról lehet információt kapni. 2035-től az Európai Unió területén környezetbarát meghajtású autókat lehet gyártani és értékesíteni, és arra sem emlékszem, hogy önök kritizálták volna egyébként a baloldali Frans Timmermans európai zöldmegállapodásért felelős uniós biztost, amikor tömeges elektromosakkumulátor-gyártásra szólította fel az Európai Uniót.

„Az elektromos járművek a rohamosan kialakuló új globális energiagazdaság egyik hajtóerejét adják, és általuk világszerte történelmi átalakulás megy végbe az autógyártó-iparban” ‑ mondta ezt a Nemzetközi Energia Ügynökség igazgatója. Az ügynökség nyilvántartása alapján 2022-ben világszerte több mint 10 millió elektromos autót adtak el, idén pedig 35 százalékkal növekedve, várhatóan 14 milliót fognak. Ezzel az értékesítésben az elektromos autók részesedése 18 százalék lesz.

Azt is ki kell emelni, hogy a magyar autóipar, járműipar egy nagyon-nagyon fontos gerincét adja a magyar gazdaságnak, és több százezer magyar családnak ad biztos megélhetést. Azt gondolom, hogy ma egy technológiai verseny zajlik az Európai Unión és egyébként az egész világon belül, és ebben a versenyben nagyon fontos a részvétel. Természetesen minden kérdésben pedig a környezetvédelmi szabályokat be kell tartani, úgyhogy kérem képviselő urat, hogy fogadja el a válaszomat. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Taps a kormánypártok soraiban.)