{"cycle": 42, "id": "26-95", "date": "2022-09-26", "ulnap": 26, "seq": 95, "speaker": "Lázár János (Fidesz)", "p_azon": "l016", "faction": "Fidesz", "kind": "interpelláció szóban megválaszolva", "role": "építési és beruházási miniszter", "event": "Interpelláció megtárgyalása I/1222 Mennyivel tolódik ki a megszorítások miatt a Csepeli és a Ráckevei hév felújítása?", "iromany": "I/1222", "duration_s": 238, "position": "építési és beruházási miniszter", "chars": 4350, "paragraphs": ["LÁZÁR JÁNOS építési és beruházási miniszter: Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársam! Először is szeretném megköszönni a lehetőséget, amelyben alkalmat biztosít arra, hogy a kormány képviseletében megnyugtassam minden budapesti választópolgártársamat, hogy a rosszindulatú hírekkel ellentétben Budapest és a budapesti fejlesztések, a nemzet fővárosának fejlesztése a kormány számára továbbra is prioritást élvez, és a főváros alatt mindig értem az agglomerációban lakó sok-sok százezer vagy milliónyi embert is.", "Ahogy az előbb hallható volt miniszterelnök úr beszédének utolsó része, egy olyan politikai közösség vagyunk mi, fideszesek, amelyik a nehézségek ellenére sem adja fel soha a stratégiai célkitűzéseket, amelynek sorában a miniszterelnök első pontban az ország közlekedési infrastruktúrájának a javítását jelezte, nem véletlenül.", "A további években, akár tízesztendős távlatban is számos közlekedéspolitikai célkitűzésünk van, nemcsak a magyar állami kezelésben maradó 31 ezer kilométernyi közúttal, hanem a kötöttpálya fejlesztésével kapcsolatban is. Ez a munka több minisztérium és több országgyűlési képviselő közös gondolkodását igényli, hiszen most fog eldőlni a következő fél évben az, hogy a kötöttpályás fejlesztések, vasúti típusú fejlesztések közül mi az, amit az Európai Bizottság támogatni fog, és mi az, amit nem. Mint ön is tudja, ezek a legdrágább beruházások közé tartoznak, drágább, mint a közút, azonban a társadalmi hasznosságában közöttünk teljes egyetértés van.", "Azt tudom önnek mondani, hogy a kormány egyrészről a választók felé tett ígéretét betartva, részben országgyűlési képviselőtársaink közbenjárására 2019-ben elrendelte ezeknek a HÉV-vonalaknak a felújítási terveit. 2022 júniusára az engedélyezési tervek elkészültek. Itt három HÉV-ről beszélünk, hiszen beszélünk a szentendrei HÉV-ről is, amiben Vitályos Eszter országgyűlési képviselőtársam is érintett mint a térség országgyűlési képviselője. Ezeknek az engedélyes terveknek az elkészülte után a kormány döntött arról is, hogy a hatósági hozzájárulások megszerzését is elindítja. Magyarul, azt garantálni tudom a kormány képviseletében, hogy a három HÉV-vonal teljes felújítását, kibővítését és meghosszabbítását megtervezzük, kiviteli tervig és hatósági engedélyezésig elvisszük.", "Innen azonban kinyílik két vita. Az egyik, hogy vagyunk‑e olyan anyagi állapotban, a háborúra való tekintettel szükséges tartalékképzés okán is, illetve az Európai Unióval folytatott beszélgetések és megállapodás-előkészítés okán, hogy a finanszírozási oldal meglegyen ‑ ez az egyik kérdés. Jelen pillanatban ‑ szeretnék egyértelműen válaszolni önnek ‑ ennek a programnak, ennek a nagyívű kötöttpályás HÉV-es programnak a finanszírozási oldala nem áll rendelkezésre. Tehát nincs annyi pénz az ország költségvetésében, és nincs olyan megállapodás egyelőre még az Európai Bizottsággal, amely biztosítaná ezt a forrást.", "Abban az esetben, ha a kötöttpálya fejlesztéséről megállapodunk az Európai Bizottsággal, akkor kinyílik egy intellektuális vita arról, hogy Magyarországon csak a központi régióban fejlesztünk kötöttpályát, vagy pedig vidéken is vannak olyan projektek ‑ ön is említett egy szeged-hódmezővásárhelyi kiváló projektet, és mondhatnék még tucatszám más megyei jogú városok és azok agglomerációjára vonatkozó elővárosi vonalakat ‑, amelyek érdemesek lehetnek az Európai Unió finanszírozására.", "Azzal kell számolnia az Országgyűlésnek, hogy körülbelül 1300-1400 milliárd forint áll a közlekedésfejlesztési programban kötöttpályára rendelkezésre. Ha ezt a három HÉV-vonalat komolyan vesszük és a következő 8-10 évben megcsináljuk, ez a keret nagy részét kimeríti, más budapesti kapcsolódó közlekedési beruházásokkal együtt.", "Ez nem ellentétes a kormány elképzeléseivel, de tisztáznunk kell azt, hogy ha a fejlesztési források egy jelentős részét Budapestre koncentráljuk, akkor mi marad a vidéki fejlesztésekre, illetve milyen forrásból tudjuk a vidéken élő választópolgártársaink közúti közlekedésének vagy vasúti közlekedésének a feltételeit biztosítani.", "Tehát a válaszom az, hogy elvisszük a tervezés végéig, lesznek engedélyek és tervek, és meg fogjuk beszélni az Országgyűlésben is és a szakmai fórumokon is, hogy melyik megoldást válasszuk, a fővárosi agglomeráció vagy a vidék fejlesztése legyen prioritás. Ebben még nincs döntés. (Taps a kormánypártok soraiban.)"]}