{"cycle": 42, "id": "20-4", "date": "2022-07-04", "ulnap": 20, "seq": 4, "speaker": "Bakos Bernadett (LMP)", "p_azon": "b138", "faction": "LMP", "kind": "napirend előtti felszólalás", "role": null, "event": "Napirend előtti felszólalások", "iromany": null, "duration_s": 243, "position": "jegyző", "chars": 4383, "paragraphs": ["BAKOS BERNADETT (LMP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Az LMP régóta követeli a budapesti dugódíj bevezetését, hiszen a légszennyezés, a zaj, a torlódások és a balesetek csak így csökkenthetők. A kormány viszont mereven elzárkózik ettől arra hivatkozva, hogy nem kívánja megmondani az embereknek, hogy hogyan éljenek. Azonban a XXI. század kihívásaira nem tudunk megfelelően reagálni, például az energiaválságra és a klímaválságra, ha nem változtatunk az életmódunkon. Fürjes Balázs múlt heti válasza éppen azt mutatja, hogy a kormány még nem ismerte fel ebben a felelősségét.", "Ma Budapesten az autóktól nem lehet haladni, és nem pedig azért, mert buszsávok és kerékpársávok kaptak helyet az utakon. Itt az ideje felismerni (Közbeszólás a Jobbik soraiból.), hogy a probléma gyökere nem az, hogy a főváros nem bír el több autót, ezért egy átfogó, a teljes városra, tehát a belvárosra és a külvárosra egyaránt vonatkozó és az agglomerációs településeket partnerként bevonó forgalomcsillapítási tervre van szükség. Természetesen a fővárossal szemben is van kritikánk, mivel még nem készült hatástanulmány az általunk javasolt használat- és szennyezésarányos dugódíjról, a főpolgármester úr pedig nemrég azt mondta, hogy nem időszerű a dugódíj bevezetése, holott az a választási programjában is szerepelt.", "Azonban a kormány még törvénnyel is ellehetetleníti a városi úthasználati díjak bevezetését, pedig a dugódíj bizonyítottan hatásos eszköz a forgalomcsillapításra, hiába próbálják ezt eltagadni. Ahol bevezették, ott csökkentek a dugók, kisebb lett a forgalom. Stockholmban például a bevezetés előtt a lakók 70 százaléka elutasította, de a bevezetés után pedig népszavazáson megerősítették; nem csoda, hiszen 20 százalékkal csökkentette a forgalmat. Londonban 10 százalékos, Szingapúrban 13 százalékos forgalomcsökkentést tapasztaltak.", "A múlt héten szintén államtitkár úr lényegében azt mondta, hogy a probléma ugyan valós, de a dugódíj rossz megoldás. Azonban azt is kimondhatjuk, hogy a kormány nemhogy nem keresi a jó megoldásokat, hanem még súlyosbítja is a helyzetet, például a klímabérlettel kapcsolatos állásfoglalást hetek óta halogatják, miközben a benzinárstopról szinte azonnal döntést tudtak hozni. A magyar kormány egyedülálló módon ebben a helyzetben is az autózást támogatja a közösségi közlekedéssel szemben, az sem számít, hogy a közlekedésben használt kőolaj 70 százaléka Oroszországból érkezik. De nemcsak a klímabérlet nincs még meg, hanem egységes agglomerációs bérletet sem vezettek be, pedig a regionális tarifaközösség hosszú évek óta terítéken van.", "12 éve nemhogy nem tesznek a város szétfolyása ellen, hanem még ösztönzik is azt, például a lakástámogatási politikájukkal. Ennek következtében lassan Tárnoktól Monorig, faltól falig épülnek be a Pest megyei települések, mindeközben a szükséges infrastruktúra sem épült ki, ezért most, 2022-ben vízkorlátozást kellett bevezetni 11 településen.", "Szintén nem tesznek semmit azért, hogy csökkenjenek a felesleges utazások, nincsenek otthoni munkavégzést támogató programok, az agglomerációban sokszor nincsenek helyben olyan szolgáltatások, mint az óvodák, az iskolák, az orvos, a színház vagy éppen a munkahelyek, így aztán csak az ingázás marad. Nincs a lakásbérbeadást jobban szabályozó törvényi háttér, sem a bérlők, sem a bérbeadók nem érzik magukat biztonságban, és semmi nem gátolja az albérletárak elszabadulását sem, így ez is plusz mobilitási igényeket szül.", "A diákváros területén ellehetetlenítettek egy autómentes mintaprojektet, amely több ezer vidéki hallgató lakhatását biztosíthatta volna. A Galvani híddal százmilliárdokat szórnának el az ingázók és a tranzit-teherforgalom városon belüli vezetésére, nem számít, ha zöldterület vagy éppen kertváros van az útjában. Ferihegy környékén pedig gombamód szaporodnak a különféle logisztikai központok, miközben az ott élők életszínvonala jelentősen romlik.", "A mi álláspontunk az, hogy Budapest nem autópálya, hanem 1,7 millió ember lakhelye, ezért elvárjuk, hogy ne a nagytőke érdekeinek megfelelően, hanem az embereknek fejlesszék a várost. Mi abban hiszünk, hogy a város nem az autóké, hanem az embereké, ezért az LMP kiáll a budapesti forgalom csillapítása mellett, és az LMP továbbra is követelni fogja a használat- és szennyezésarányos útdíj bevezetését. Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps az LMP és az MSZP soraiban.)"]}