Szabó Rebeka (Párbeszéd)

SZABÓ REBEKA (Párbeszéd): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Az elmúlt években folyamatosan szembesültünk a magyar vasút működésképtelenségével.

Lázár János minisztersége az Orbán-kormány sokadik kudarcának szimbóluma lett: kigyulladt mozdonyok, kisiklott vonatok, nyári melegben megfőzött utasok, duplán eladott helyjegyek és kezelhetetlen mértékű késések jellemzik a legnagyobb arcú közlekedési miniszter regnálását. De a helyzet sajnos még rosszabb is lehet, mivel felszámolás alá kerül a legfontosabb hazai javítóbázis, a Dunakeszi Járműjavító. Az eddig is Európa legrozogább járműveit működtető MÁV karbantartó háttér nélkül marad, ami súlyos vasútbiztonsági kockázatot eredményez. Hosszú út vezetett ide, amelyben az inkompetencia és a haszonlesés szokásos fideszes kombinációját látjuk. A céget részben az oroszoknak, részben egy Tombor András- és Szalay-Bobrovniczky-féle NER-es körnek játszották át, akik előbb kivettek tízmilliárd forint osztalékot, majd ráhagyták a csődtömeget az államra. Emlékeztetőül: ez a Ganz-MÁVAG névre keresztelt gyanús konzorcium akarta tavaly megszerezni a Talgo nevű spanyol vonatgyártót is, de a spanyol kormány nemzetbiztonsági kockázatra hivatkozva ezt megvétózta. Úgy látszik, ezt a NER-es kört már a spanyolok is jól ismerik. A járműjavító felszámolásának súlyos következményei lesznek: kevesebb vasúti szerelvénnyel, rövidebb vonatokkal kell majd elszállítani ugyanazt az utastömeget. Így tovább nő a meghibásodások, műszaki okból történő balesetek esélye is, hiszen ahol nincs karbantartás, ott a hibák kockázata sokkal nagyobb.

Ez a válsághelyzet egy végletesen lezüllesztett magyar vasutat talál most el. Hosszú a kormány vasút elleni bűneinek listája. Az egyik kirívó példa az uniós finanszírozású Siemens-mozdony- és motorkocsi-beszerzés agyatlan lemondása volt, amit most próbálnak használt motorvonatokkal pótolni ‑ persze ugyanannyiért. A Siemens vonatok már itt lennének, a most beszerzett használt motorkocsik viszont csak 2029 után fognak megérkezni. Persze a vasútban minden beszerzés hosszú átfutási idővel jár, ezért kellene előre tervezni, de hát mit várhatunk a fideszes „Mekk Elekek” országában?

Az elmúlt években uniós forrásokból, jellemzően Mészáros-cégek közreműködésével több olyan vonalat is felújítottak ‑ például a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Győr vagy a Balaton-parti vonal ‑, ahol még mindig rendszeresek a meghibásodások, a vezetékszakadások, mégsem hallani, hogy a kormány kárfelelősséget próbálna érvényesíteni. Vagy nézzük a hírhedt Budapest-Belgrád vasutat! Érdekes módon a szerbiai szakasz már elkészült, és ott harmadáron, mint nálunk. Ráadásul Szerbiában úgynevezett városokat köt össze ez a vasút, így annak a lakosság is hasznát látja. Merthogy ez is egy formája a vasútrombolásnak, ha a futó fejlesztések forrásainak 90 százalékát olyan beruházásra költik, amiből a vasúton utazóknak semmi haszna nem lesz, és közben lerohasztják a meglévő infrastruktúrát.

De vasútrombolás a HÉV-vonalak felújításának lehúzása is; vasútrombolás az ország egyik legforgalmasabb mellékvonalának, a Debrecen-Nagykereki vonalnak a bezárása egy akkugyárépítés miatt; vasútrombolás leállítani a Nyugati és a Déli föld alatti összekötésének tervezését; vagy vasútrombolás a budapesti pályaudvarok és a bevezető sínhálózatok tragikus állapota is, ami rendszeresen vezet balesetekhez. A bedeszkázott Déliben akár háborús filmet is lehetne forgatni. Eközben sírni való az a kontraszt, hogy Európában milyen csodálatos vasúti reneszánsz zajlik.

A kormány szerint persze nálunk közútra kell a pénz. Csakhogy az elmúlt években Lengyelországban megújult az autópálya- és az autóút-hálózat is, miközben lett 160-as átlagsebességgel közlekedő gyorsvasúti hálózatuk is. Romániában nagy sebességű vasúti pálya épül a Fekete-tengertől a magyar határig. Szlovákiában az agglomerációs közlekedést terelik vasútra két új vasútvonal megépítésével. Ausztriában 26 milliárd euróból építenek új vonalakat és villamosítanak meglévő pályákat ‑ kinek mit intézett a kormánya, ugye.

Magyarország a vasúti közlekedésben is Közép-Európa szegényházává vált a kormány bűnös mulasztásai miatt. Ezt Lázár János pökhendisége sem tudja ellensúlyozni, sőt még olajat önt a tűzre. Pedig tudjuk azt ‑ zöldpártként ezt nagyon fontos elmondani ‑, hogy a vasútnál továbbra sincs közérdekűbb, környezetkímélőbb és kényelmesebb közösségi közlekedési mód. Ez is egy olyan rombolása az Orbán-kormánynak, amit talán csak évtizedek alatt lehet majd helyrehozni. Köszönöm a figyelmet.