Lázár János (Fidesz)

LÁZÁR JÁNOS építési és közlekedési miniszter: Igen tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársaim! Megköszönöm képviselő úr felszólalását, amely rávilágít Heves megye, Borsod megye összekapcsolásának a fontosságára, és egyben jelzem az Országgyűlésnek, hogy azt a javaslatot, amely Trianon után az elszakított észak-magyarországi területek gazdasági-társadalmi összekötését lehetővé tenné, ennek az útfejlesztésnek a javaslatát ózdi illetékesként Fónagy János tette meg a kormány számára sok-sok évtizeddel ezelőtt, hiszen az ország szociális, gazdasági, társadalmi értelemben elmaradott kistérségei részben ebben a régióban, tehát az M3-as vonalától északra, a magyar határral párhuzamosan vannak, ahol az észak-déli összeköttetés lehetséges, hiszen Salgótarján és Eger immár négysávos úttal van bekötve az M3-as autópályába, de az országhatárral párhuzamosan a nyugat-keleti átkötés Bátonyterenye és Ózd vonatkozásában vagy Ózdtól keletre még várat magára.

Ezért kezdtük meg ennek az útpályának a teljes felújítását, aminek egy szakaszáról beszél ön, de először hadd figyelmeztessem a képviselő urat arra, hogy valóban, az elmúlt 15 évben mi Magyarországon az adófizető választópolgártársakkal közösen elköltöttünk mintegy 4200 milliárd forintot csak az első-, másodrangú és -rendű utak felújítására. Ennek hatására 1000 kilométernyi gyorsforgalmi út épült Magyarországon, ami példátlan a meglévő 1000 kilométernyi hálózat kiegészítéseképpen.

(14.50)

Állami tulajdonban 32 000 kilométernyi út van, önkormányzati tulajdonban 182 000 kilométernyi út van, tehát nincs olyan megye, ahol a 4200-ból ne találna felújítást, és nincs olyan megye, ahol a számosságot, az autóutak és a közlekedés fontosságát illetően ne találna olyan utat, amelynek a felújítása várat magára.

Ez már csak azért is nagyon fontos téma pont Heves megyében, mert december 14-ével lép életbe a személyszállítási törvénynek az a rendelkezése, amely minden magyar településre napi háromszor a járási központtal összekötve autóbuszt irányít. Biztosítjuk minden észak-borsodi, észak-hevesi polgártársunknak a legkisebb falvakból is, hogy eljussanak a különböző járásközpontokba napi háromszor oda és vissza. Ezer olyan település van, amely Magyarországon érintett ezzel a programmal, ezért létérdekünk, hogy a buszok alatti úthálózat a költségek viselése miatt és a gazdaságos üzemeltetés miatt fenntartható legyen.

Én azzal értek egyet, hogy minden településhez vezető utat fel kell újítani, és azzal nem értek egyet, ha kritika tárgyává teszik a 23-as és 25-ös e fontos szakaszának a megépítését. Először is szeretném jelezni, hogy a helyiek ezt kérték, a települési önkormányzatokkal egyeztettünk, mielőtt ezt a szakaszt kiválasztottuk az útfelújítás kapcsán. Tehát nem hasunkra ütöttünk, amikor a szakmai szempontoknak megfelelve megvalósítottuk a beruházást. 30 milliárdról kezdtük, a műszaki tartalmat csökkentettük, most 20,3 milliárd forint a beruházás értéke. Egyébként Heves megyében az elmúlt években 160 milliárdot költöttünk el, és a következő évben is csak Heves megyében 36 kilométernyi út felújítására sor kerül.

Ha már interpelláció, akkor jó néven veszem, ha a képviselő úr konkrét javaslatokat tesz, mint ahogy várom minden egyéni megválasztott képviselőtársamtól vagy listás országgyűlési képviselőtársamtól is, hogy melyek azok a falvak, ahol az úthálózatba be kell avatkozni. Jelen pillanatban a Magyar Közút az általa fenntartott 31 000 kilométeren összesen 330 milliárdnyi útfelújítást folytat. Higgye el, ha valaki, akkor én azon dolgozom reggeltől estig, hogy a szabadon álló erőforrásokat az útberuházásokra összpontosítsam, odairányítsam. Ezért tettem javaslatot a helyi iparűzési adó átstrukturálására is, mert ha Magyarországon megkérdezzük a választópolgárokat pártállástól függetlenül, biztos vagyok abban, hogy választópolgártársaink döntő hányada a helyi úthálózatot, járdahálózatot és belvízelvezetést tartja a legfontosabbnak.

Tehát stratégiai jelentőségű észak összekötése kelet-nyugati irányba. A 23-ast, 25-öst szerintem tovább kell vinni, meg kell a teljes útszakaszt valósítani. Ez egy kiemelten nehéz szakasz volt, balesetveszélyes volt, amit a helyi lakossággal, önkormányzatokkal egyeztetve újítunk fel, és Heves megyére és Borsod megyére is fokozottan koncentrálunk az alsóbbrendű utak járhatósága, a választópolgártársaink közlekedtetése, mobilitása és minden választópolgár közlekedési jogának garantálása érdekében, hála Fónagy Jánosnak, akinek ez az ötlete támadt annak idején. (Taps a kormánypártok soraiban.)