Kanász-Nagy Máté (független)

KANÁSZ-NAGY MÁTÉ (független): Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Normális esetben nagyon sokan szeretnének lejutni egy nyári hétvégén a Balatonra, és ez így van jól, hogy kellemesen, nyugodt körülmények között kikapcsolódhassanak, pihenhessenek, élvezhessék a Balatont, a környezetet. Nyilvánvalóan ehhez az is szükséges lenne, hogy normális körülmények között működjön a vasúti szolgáltatás Magyarországon, hiszen nagyon jó hír az, hogy nagyon sokan nem autóval, hanem közösségi közlekedést választva próbálnak eljutni a különböző pihenési helyszínekhez, a Balatonhoz, a Velencei-tóhoz, vagy bárhova máshova, a vasúti közlekedés ugyanis egy XXI. századi, fenntartható, zöld, olcsó, környezetbarát közlekedési forma. Én nagyon örülök annak, hogy nagyon sokan ezt akarják választani. Ezt a közszolgáltatást a kormánynak minél magasabb színvonalon kellene fenntartania.

Sajnos a valóság azonban nem találkozik ezzel, ugyanis Magyarországon folyamatosak a problémák a vasúti közlekedéssel. De nem csupán néha előforduló problémákról beszélünk, hanem gyakorlatilag egy permanens válságról, összeomlásokról, járatkiesésekről, egy olyan helyzetről, amikor például a menetrend a legtöbb esetben már csak legendává vált.

(15.50)

Lehet, hogy valamikor létezett, lehet, hogy valamikor pontos volt, de ez egyáltalán nem igaz manapság. Ezt úgy is állítom, mint aki egyébként rendszeresen használja a vasúti közlekedést, én mindennap vasúttal jövök be ide a belvárosba, vasúttal jövök be a Parlamentbe, a Nyugati pályaudvarra, de amikor különböző városokba látogatok el, szintén általában a vasutat használom, veszem igénybe.

Amiről konkrétan szó van, a legutolsó összeomlás, az pedig most történt, a mostani hétvégén, a pünkösdi hosszú hétvégén, amikor több száz, illetve több ezer utas szembesült azzal a Déli pályaudvaron, Kelenföldön és más megállókon, állomásokon, hogy egyszerűen nem jön a vonat. De nem csupán nem jött a vonat, hanem nem is kaptak semmilyen tájékoztatást arról, hogy mikor fog megérkezni a vonat. Történt mindez a kánikulában, a 35 fokban, amikor tájékoztatás nélkül vagy bármiféle szolgáltatás nélkül ott vesztegeltek, és lehet, hogy végül lejutottak a Velencei-tóra vagy a Balatonra, de egyébként sokan például Veszprémbe sem jutottak el ‑ erről is van sok személyes példám ‑, tehát órákon át ott vesztegeltek. És ilyenkor fel lehet tenni azt a kérdést: hol van a vasútért felelős miniszter, hova tűnt Lázár János ezen a hétvégén? Hova tűnt személyesen? Ugye, ő nagyon gyakran szokott különböző infókat tartani, ezek a Lázárinfók, de ő legalább az a kormánytag, aki odaáll a választópolgárok elé, és személyesen lehet őt kérdezni mindenféle ügyben. Hát, jó lett volna, ha például személyesen megjelenik Kelenföldön, és tájékoztatást ad, hogy pontosan mi történt, illetve mikor áll helyre a vasúti közlekedés.

Valamiféle tájékoztatást mégis adott a miniszter úr, rögtön megnevezte a felelőst, hogy ki miatt késnek a vonatok, és ki miatt nem jut el több ezer ember a Velencei-tóra vagy a Balatonra vagy más városokba. Rögtön megnevezte a Siemens nagyvállalatot, aki állítólag tíz évvel ezelőtt végezte azt a felújítást, amivel kapcsolatban most történt a probléma: Tárnoknál egy sorompó elromlott. Magyarországon egy sorompó elromlása azt jelenti, hogy sok ezer ember nem jut el a célállomásra, a vasúti közlekedés összeomlik egy darab sorompó miatt. Lényeg a lényeg, hogy ez a sorompó a ludas, illetve a Siemens a ludas.

Csakhogy ‑ ahogy a hírek szólnak ‑ kiderült az is, hogy bizonyos alkatrésznek a beszerzésével lehet egy probléma, egy bizonyos alkatrész romlott el. Normális esetben egy ilyen alkatrész elromlása után ezt rögtön ki lehet cserélni. Csakhogy Magyarországon Lázár János egy olyan rendszert vezetett be, hogy bármilyen beszerzésről van szó, mondjuk, egy büfékocsiban elfogy az üdítőital, tisztítószert kell rendelni, vagy adott esetben egy sorompónak az egyik alkatrészét, ahhoz minisztériumi jóváhagyás kell. Tehát szinte mintha az ő saját személyes aláírása kéne ahhoz, hogy itt bármit be lehessen szerezni, egy ilyen alkatrészt is.

Tehát azt látom, hogy ez a rendszer nem működőképes, Lázár János nem tud egy fenntartható, korszerű, XXI. századi vasúti közlekedést biztosítani. Az a görcsös központosítás, amit bevezetett, nem működik, illetve nyilván az a forráshiány is, ami ott áll e mögött a probléma mögött, szintén nagyon-nagyon súlyos. Gyökeres változásra van szükség annak érdekében, hogy a vasúti közlekedés Magyarországon valóban pontos, fenntartható, XXI. századi legyen. Lázár János sajnos nem tudja ezt garantálni nekünk. Köszönöm szépen.