Arató Gergely (DK)

ARATÓ GERGELY (DK): Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Az elmúlt időszakban több súlyos, tilosba menesztéses eset történt a vasútnál. Tudják, ez az az eset, amikor a mozdonyvonat túlhalad a piros jelzésen, a tiltó jelzésen. November 25-én a Déli pályaudvaron történt ilyen eset, december 1-jén Kőbánya-Kispestről a Tárnokra tartó vonattal Ferencváros állomáson történt egy ugyanilyen történet, aztán december 6-án Miskolcról a Keletibe tartva, de idén is folytatódott ez a sorozat: január 27-én, hétfőn a Vácról a Nyugatiba tartó vonatnak sikerült Fót állomás előtt szintén túlfutnia a tilos jelzőn.

Ez két szempontból is rendkívül problémás. Az egyik baj az, hogy természetesen ilyenkor az eset vizsgálata miatt le kell zárni az egész vonalszakaszt, állomást. Ha emlékeznek rá, például a Déliben történt esetnél ez rendkívül súlyos fennakadásokat okozott az egész nyugati országrész közlekedésében. De emellett minden ilyen eset arra is rávilágít, hogy súlyos gondok, nehézségek vannak a vasút, a MÁV biztonsága szempontjából.

Államtitkár úr írásos válaszában az európai vasút-befolyásolási rendszert említi mint megoldást, ennek a széles körű bevezetését. Ez valóban sok mindenben segítene, de azért nem old meg mindent, mert ezek az esetek arra is rávilágítanak a vasút életét ismerő szakértők szerint, hogy komoly problémák, komoly nehézségek vannak vagy a mozdonyvezetők képzésével, felkészítésével, felkészültségével vagy pedig a munkaterhelésükkel. Hiszen ahhoz, hogy egy ilyen eset bekövetkezzen, ahhoz nagyon súlyos vezetői hibára van szükség. Súlyos vezetői hiba tud ilyen típusú veszélyes helyzetet okozni. Ezért azt kérdezem államtitkár úrtól: milyen további intézkedéseket terveznek annak érdekében, hogy garantálható legyen a vasút biztonságos működése, és hogy ne történjen több, vagy a lehető legkevesebb ilyen tilosba menesztéses eset történjen? Köszönöm szépen, elnök asszony. (Taps a DK soraiból.)