Arató Gergely (DK)

ARATÓ GERGELY (DK): Tisztelt Ház! Hadd kezdjem egy személyes kérdéssel! Tisztelt Fideszes Képviselők! Járnának önök 50-60 éves autókkal? Ugye, hogy nem?! De ha önöknek nem jó napi használatra az 50-60 éves autó, akkor a HÉV-et használó, napi 200 ezer embernek miért jók az 50-60 éves szerelvények, önök szerint? Márpedig önök szerint jó, mert egyébként nem szavazták volna le a múlt héten azt a javaslatot, amelyet a Demokratikus Koalíció nyújtott be, hogy 200 milliárd forintot csoportosítsunk át a Rogán-féle hazugságügyi minisztériumtól HÉV- szerelvények beszerzésére.

A Demokratikus Koalíció szerint a HÉV-en utazók érdeke az első, ezért javasoltuk új HÉV-szerelvények beszerzését. A szociáldemokrata politika fontos eleme a megfizethető, biztonságos és kényelmes közösségi közlekedés biztosítása. Na ez az, ami a Fideszt nem érdekli (Rétvári Bence: Ez újdonság. Újdonság számunkra.), mert a Fidesznek napi 200 ezer ember közlekedésénél sokkal fontosabb Mészáros jachtja, Rogán helikoptere vagy Orbán magángépe.

Önöket nem érdekli, hogy az emberek eljutnak‑e munkába, iskolába vagy az orvoshoz, amíg telik a fideszeseknek egy újabb kacsalábra, Orbán hatvanpusztai kastélyára, egy újabb szállodaláncra Tiborcznak, egy újabb fél megyére Mészárosnak vagy Rogánnak vagy éppen egy újabb akciós erdőre Lázár Jánosnak.

Ma vidáman futnak azok az MIX/A szerelvények, amelyeken óvodáskoromban jártam Csepelre; pedig az nem múlt héten volt, és nem is ebben az évszázadban. Gyönyörű darabok egyébként, de már régen múzeumban lenne a helyük és nem a napi forgalomban.

A HÉV-szerelvények átlagos életkora is ötven év. Ennek a következménye aztán az, hogy a HÉV nem képes biztosítani a menetrendet. Már ma sem járnak a menetrend szerint a HÉV-ek, gyakran kimaradnak járatok, vagy éppen a hatkocsis szerelvények helyett háromkocsis szerelvények vannak.

Ezért volt aztán az, hogy a MÁV-HÉV vezetése további járatritkítást javasolt, miközben ma is elviselhetetlenül ritkán járnak ezek a szerelvények és ezek a járatok. De önöket persze ez nem zavarja. Aztán a kormány megijedt a felháborodástól, megijedt többek között az ellenzéki pártok, így a DK tiltakozásától, és Lázár János halált megvető bátorsággal a MÁV-HÉV vezérigazgatójával vitette el a balhét saját maga helyett.

És jöttek a csodálatos ötletek. Most majd úgy fogják biztosítani a HÉV-szerelvényeket, hogy könnyítik a vizsgáztatást, magyarul, tovább tartják üzemben a nem biztonságos, nem megbízható 50-60 éves járatokat, vagy éppen állítólag a Desirókat tervezik átvezényelni a HÉV vonalaira, miközben egyébként ezekből ma is hiány van, mert egyharmaduk javításra vár. Tehát ha ezt valóban megcsinálnák, akkor az nagyon komoly gondot okozna a vidéki Magyarország közlekedésében is.

Mondom, állítólag, mert a MÁV-HÉV vezetése törvényi kötelezettsége ellenére sem hajlandó információt adni nekem, ahogy a MÁV általában sem. Hozzáteszem, ezt nem fogom tűrni, úgyhogy innen is üzenem nagy szeretettel a tisztelt MÁV-os vezéreknek, hogy akkor is találkozni fognak velem, ha nem akarják. (Rétvári Bence és Zsigó Róbert: Húúú!)

Na, mi az, ami önöknek fontos, tisztelt képviselőtársaim? Mert van az életben pénz, természetesen.

(12.10)

Hiszen amikor lenyúlták a fővárostól a HÉV-et is, mint sok minden mást, akkor azt ígérték, hogy majd lesz HÉV-felújítás, majd lesznek új HÉV-szerelvények. Ki is írták 2020-ban a közbeszerzést, majd 2021-ben visszavonták. Egyes hírek szerint azért, mert az orosz főnökeik leszóltak, és a metrófelújításhoz hasonlóan tettek egy visszautasíthatatlan ajánlatot önöknek. Azóta pedig kiderült, hogy ‑ ki hinné? ‑ a Rogán-, Habony-, Szalay-Bernovicki-féle (Rétvári Bence: Micsoda? Milyen nevet mondtál?) üzleti kör is föltűnt itt a háttérben. Ők is érdekeltek lennének a HÉV-ek felújításában és beszerzésében.

Van tehát itt pénz. Most írtak ki 960 milliárdért járműfelújítási tendert ‑ bocsánat, nem tendert, mert az túl átlátható lenne ‑, piaci konzultációt. Lehet fogadni, hogy kik fogják megnyerni majd ezt a piaci konzultációt. Magától Lázár Jánostól tudjuk, hogy tavaly 56 milliárd forint hasznot realizált a Mészáros-csoport egyébként a vasútfelújításokon, tehát van, aki jól keres a vasútfelújításon. A minőségről meg annyit, hogy egy olyan cég volt a műszaki ellenőre a Belgrád-Budapest vasút szerbiai szakaszának, ahol ez a szörnyű baleset történt Újvidéken, amelyik számos magyarországi projektben is érdekelt, a Mészáros-cégekkel együtt. Ez sem különösebben megnyugtató.

De telik kínai mozdonybeszerzésre, szintén versenyeztetés nélkül, és sok minden másra is telik. Csak egy dologra nem telik: az utasok biztonságára, kényelmére, arra, hogy a vasút és a HÉV megbízhatóan közlekedjen. Mi ezért mondjuk, hogy ez a rendszer rohad, mert itt mindig fontosabb az emberek érdekénél az, hogy a fideszes oligarchák és milliárdosok keressenek. Önök elárulják azokat, akik a közösségi közlekedéssel utaznak, önök elárulják az emberek érdekeit, ezért kell buknia az Orbán-rendszernek. (Taps a DK soraiban.)