Balassa Péter (Jobbik)

BALASSA PÉTER, a Jobbik képviselőcsoportja részéről: Tisztelt Országház! Irigykedve olvastam a javaslatot, és azt is elmondom, hogy miért, és egyszerűen meg fogják érteni önök. Ezért öntsünk tiszta vizet a pohárba!

Itt egy olyan technikai törvényjavaslatról tárgyalunk, egy olyan napirendről tárgyalunk, amely egy húszméteres útszakaszról szól, amit az osztrák fél készít el Magyarország területén, de ez az országhatárt nem érinti. És miért is olvasom irigykedve, azt talán Vas megyei képviselőként, szombathelyi képviselőként szerintem mindenki tudni fogja, aki ott él.

Elég sok ígéret volt az irányunkba, akár ha megnézzük a Szombathely-Kőszeg összekötő szakaszt, ami körülbelül, ha jól emlékszem, 17 kilométeres szakasz, a Szombathely-Körmend gyorsforgalmi útszakaszt, ami 25 kilométer, valamint a Szombathely északi elkerülőt, amely 2,3 kilométeres elkerülőt jelent. Ezt nekünk korábban, már 2018-ban megígérték, a mai napig nem történt semmi, és ha itt is megnézzük, akkor országhatárt érint a Szombathely-Kőszeg szakasz, amely, még egyszer mondom, 2018-ban már be lett ígérve, úgyhogy irigykedve olvastam és irigykedve néztem azt, hogy Körmendtől Szentgotthárdig ez a 28,9 kilométeres útszakasz 2021-ben elkészült. Ugye, 2018-ban álltak hozzá, amit már akkor ‑ azért azt ne felejtsük el ‑, a választáskor, 2018-ban kétszer kétsávosra ígértek, kétszer egysávosra sikeredett, amit, tudjuk, ha jól emlékszem, a Duna Aszfalt és a Mészáros és Mészáros Kft. végzett el egy enyhén szólva túlárazott kivitelezésben. A műszaki tartalom a műszaki ellenőrökkel is egyeztetve és a lakosság visszajelzésével kapcsolatosan a rönöki lejárónál és jó pár lejárónál azért úgy lett ez az út megcsinálva, hogy a betonpilon közvetlen az út mellé esett, ahol beton elválasztó fallal lehet közlekedni ezen az úton.

De hogy térjünk is vissza erre a napirendre, azt nem vitatom és teljesen egyértelmű ‑ és ugyanaz, amit államtitkár úr elmondott, képviselőtársam elmondott, Vas megyei képviselőtársam ‑, hogy amíg 2010-ben az országhatárt három gyorsforgalmival tudtuk elérni, most ez már 11. Ez vitathatatlan és minden egyes olyan fejlesztést, minden egyes olyan beruházást, amely a lakosság közlekedését, a közlekedési biztonságát elősegíti, mi támogatunk.

De ha megnézzük az árakat, és megnézzük, hogy milyen túlárazott útépítések és útfejlesztések vannak, akkor az egészen megdöbbentő, európai, de azt gondolom, hogy világszinten is. És itt most nézek államtitkár úrra, hogy ha jól emlékszem, akkor a Zalaegerszeg M7-et, M76-ot bejelentették valamikor előző év decemberében, majd pár hónappal később lehúzták ezt a projektet, ami 44 kilométeres szakaszt jelentett, 400 milliárd forintból ‑ Lázár János jelentette be ‑, ami kilométerenként 9,1 milliárdos összegnek felel meg, ami egészen megdöbbentő, és önök ezt lehúzták. De ha korábban megnézzük az M6-ost, az M6-osnál is kilométerenként 4,5 milliárdért készítették el ezt az autóútszakaszt, és azt gondolom, ha összevetésben megnézzük azt, hogy a környező országokban a kilométerre levetített összeget mennyiből tudják előállítani, hát akkor megmondom őszintén, igenis el kellene gondolkodni, hogy Magyarországon miért kerül ilyen sokba. Mindenki tudja, mert a Mészáros és Mészároshoz köthető cégek építik ezeket az utakat.

De hogy, mondjuk, egy ilyen kis sportdologgal szemléltessem ezt a dolgot, akkor azt gondolom, hogy Magyarország-Ausztria 27:20, és ez nem kézilabda-mérkőzés, hanem az áfa mértéke. Ugyanis Magyarországon 27 százalékos áfával építenek utakat, Ausztriában 20 százalékkal. És akkor megkérdezném azt viccesen: miért az osztrákok csinálják ezt a húszméteres szakaszt? Csak nem azért, mert olcsóbban ki tudják hozni, mint mi? Ez a vicc része, de szerintem nagyon is elgondolkodtató.

Visszatérve az előterjesztésre és vissza a törvényjavaslatra, azért azt ne felejtsük el, hogy jelen pillanatban Magyarországon milyen állapotú utak vannak! És még egyszer hangsúlyozom: képviselőként minden egyes útfejlesztést támogatunk és támogatható, de meg kell nézni azt, hogy fajlagosan egy kilométer útszakasz miért kerül ilyen horror összegbe.

De ha már azt az útszakaszt megnézzük Körmendtől Rábafüzesig, akkor azt is meg kell nézni, hogy a régi útszakasz, amin régen jártunk az Őrség kapujában Őriszentpéternél, azok az útszakaszok vagy Magyarország úthálózata milyen botrányos állapotban van. És azt gondolom, hogy egy ilyen napirendnél is, de bármilyen napirendnél, akár államtitkári szinten, miniszteri szinten megérdemelne egy misét az ‑ és visszatérek újra Szombathelyre ‑, hogy ígéret szintjén nagyon-nagyon jól működnek, de hogy van az, hogy nekünk, szombathelyieknek irigykedve kell néznünk azt, és itt önnek gratulálnék, hogy ki tudta lobbizni, és tudom, hogy mennyit dolgozott azért, hogy a Körmend-Szentgotthárd, Körmend-Rábafüzes szakasz elkészüljön, de a nekünk, Szombathelynek, megyei jogú városnak beígért 2,3 kilométeres északi elkerülő nem készült el, még egy kapavágás nem történt, a Szombathely-Kőszeg-összekötő 17 kilométeres szakaszán egy kapavágás nem történt, valamint a Szombathely-Körmend, ahol ugye megközelíthetjük ezt a feljárót Körmend-Rábafüzes irányába, egyetlenegy kapavágás nem történt.

Tehát kérjük kormányzati szinten is, államtitkári szinten is, hogy Vas megyében, saját településünkön, saját választókörzetemben, saját megyémben legyenek olyan beruházások, amelyek nemcsak ígéret szintjén, hanem a valóságban is teljesülni fognak, és remélem, hogy államtitkári, miniszteri szinten is fogok most már komoly választ kapni, mert 2018-ban is megígérték, 2022-ben is minden választáskor, most 2024-et írunk, gondolom, 2026-ban is majd meg fogják ígérni, hogy ezek a beruházások el fognak készülni.

(20.20)

Egy szó, mint száz, egy húszméteres útszakaszról beszélünk. Irigykedve kellett olvasnom azt az előterjesztést, ahol V. Németh Zsolt kilobbizta és elérte azt, hogy Körmendtől Rábafüzesig egy kétszer egysávos út járható, de mi, szombathelyiek sajnos szenvedő felek vagyunk abban, hogy egyetlenegy méter út sem készült el, amit a kormány bejelentett. Köszönöm, hogy meghallgattak.