Dócs Dávid (Mi Hazánk)

DÓCS DÁVID (Mi Hazánk): Tisztelt Elnök Asszony! Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Ház! Én azt a témát szeretném itt boncolgatni, ami borzolta a kedélyeket már a tavalyi év végén is, hiszen egész egyszerűen az Építési és Közlekedési Minisztérium és maga a miniszter úr, Lázár János lakatot tett rengeteg vasútvonalra, több mint 300 kilométer hosszan, 50 települést érintve, melynek 150 ezer lakosát is érinti ez a vidéki ellehetetlenítés, valamint közel másfélmillió ember került bele most már abba a kategóriába, akik gyakorlatilag több mint 10 percre laknak a legközelebbi vasútállomástól is.

Mi azt gondoljuk, a Mi Hazánk Mozgalom azt gondolja, hogy a XXI. században nem lefelé kellene építeni a közösségi közlekedést, főleg a kötöttpályást, hanem fejleszteni lenne szükséges, egész egyszerűen azért, mert látjuk, hogy a közútjaink mennyire túl vannak terhelve, egész egyszerűen azért, mert látjuk, hogy a közutak állapota finoman szólva is erős kívánnivalót hagy maga után, és azért, mert egész egyszerűen egy sokkal kényelmesebb, sokkal biztonságosabb és sokkal modernebb közlekedési formát lehetne a tömegeknek adni ezáltal. De hát látjuk, hogy a kormányzat fejlesztési koncepciója, mondjuk úgy, finoman szólva is, hogy nem túl kiforrott ezen a téren, hiszen amikor még ellenzékben volt ez a kormány, akkor hangosan tudott mutogatni a baloldali kormányra, amely a vasút- és vonalbezárások útjára lépett. Most viszont látjuk, hogy sajnos a Fidesz-kormánytól is csak ugyanerre telik.

De azt gondolom, a megoldás ettől függetlenül még várat magára, hiszen csonka hazánk 8500 kilométeres vasúthálózatából több mint 5000 kilométer az, ami azonnali felújításra vár. Nemcsak a mellékvonalakról van szó, hanem olyan vonalakról is, mint például az 1-es fővonal. Egész egyszerűen a nemzetközi közlekedésből kizárták hazánkat, mert azt mondta az osztrák vasút, hogy ő egész egyszerűen nem égeti magát a Magyar Államvasutak folyamatos késéssorozatával. Nem lehetett gyakorlatilag úgy eljutni Budapestről Bécsbe, hogy félórás késés ne lett volna egy vonatjáraton. Éppen ezért mi sajnos kiestünk a nemzetközi közlekedésből, ami azt gondolom, hogy igen nagy szégyen a XXI. században.

Mi viszont ezzel szemben azt gondoljuk, hogy a vasútra igenis költeni kell. Az elmúlt több mint három évtized hibás kormányzása vezetett odáig, hogy a vasúti infrastruktúra-hálózat, mind a géppark, mind pedig a kiszolgáló létesítmények sajnos borzasztó módon leromlottak. Ezt a pénzt hirtelen nem lehet előteremteni, ezt fokozatosan kellett volna beletenni a Magyar Államvasutakba, nem pedig kilopni és kispórolni abból. Éppen ezért mi azt gondoljuk, hogy egy átfogó vasútfejlesztési koncepcióval lehet ezt a problémát orvosolni, minél előbb, annál jobb, hiszen látjuk, hogy ha tovább tétlenkedik ez a kormányzat, akkor még mélyebbre megyünk ebbe a gödörbe vagy ebbe a szakadékba.

Éppen ezért mi azt gondoljuk, hogy talán a miniszter úrnak is át kellene értékelni ezeket a vasútbezárásokat. Nagyon örülnénk neki, ha a többi, rossz állapotban lévő vonalszakaszra nem ugyanez a sors várna, nem ugyanúgy lakat kerülne rájuk, hiszen ez nem megoldás, úgy gondoljuk, hogy ez egész egyszerűen az állami vagyonnal való rossz gazdálkodás.

Ha rajtunk múlna ‑ reméljük, egyszer ez az idő is el fog jönni ‑, akkor mi azt szeretnénk, hogy a vidéki embereket ugyanolyan modern tömegközlekedési mód is megillesse, mint itt a főváros körül élőket vagy a nagyvárosok környékén élőket, hiszen el szoktam mondani, hogy egész egyszerűen egy vasútfejlesztés mindig az adott régió vérkeringésbe történő bekapcsolását jelenti, a vasútbezárás pedig a totális elszigetelés. Jelen pillanatban ennek lehetünk a szemtanúi.

Arról már nem is beszélve, hogy nemcsak a személyszállításról beszélünk, ha a vasúti pályákról ejtünk szót, hanem a tömegközlekedés mellett természetesen a teherszállítás is ugyanilyen fontos. Látjuk azt, hogy kamionok garmada járja a mellékutakat is, teljesen tönkretéve azokat. Azt gondoljuk, hogy a teherszállítás sokkal jobb helyen lenne a vasúton.

(16.10)

Éppen ezért vannak olyan nyugat-európai országok, ahol ez dívik, ahol ez nagyon jól működik, hiszen a kamionok felállnak az ország egyik felén, és vagy leteszik őket az ország másik felén, vagy akár több országot tudnak ezeken a teherkocsikon megtenni és aztán célba érni a rakománnyal. Nálunk ez sajnos nem működik. Úgy látszik, hogy a közúti lobbi sokkal erősebb, úgy látszik, hogy vannak olyan kormánybiztosok, akik személyesen is érdekeltek abban, hogy a teherszállítás is gyakorlatilag megmaradjon az országúton, ahelyett, hogy a vasútra kerülne.

Éppen ezért a Mi Hazánk Mozgalom felhívja miniszter úr figyelmét arra, hogy ne vonalakat zárjon be, hanem gondolja át ezt a vasúti rombolást, amit elkezdett. Köszönöm szépen a szót. (Taps a Mi Hazánk padsoraiban.)