Dudás Róbert (Jobbik)

DUDÁS RÓBERT, a Jobbik képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Hölgyek és Urak! Államtitkár úrnak köszönöm szépen a felvezetést. Egy rövid elemzéssel és rövid indokolással elénk tárt törvényjavaslatról van szó, nem szeretném sem önt, sem Bartos Mónika képviselőtársamat… Elnézést, közben leveszem a maszkot. Annyira hozzászokik az ember, hogy észre sem veszi, hogy ilyenkor esetleg le lehet venni. Tehát nem szeretném önöket ismételni. Én is nagyra tartom, és nagyon fontosnak tartom egyébként a képviselő hölgy által elmondott gondolatokat, hogy nemzetközi szervezet munkáját becsüljük nagyra, sőt segítsük, és egyébként az ilyen megállapodásokat bár érintsük kritikával és éljünk kritikával abban az esetben, ha annak ott van a helye, és fontos, hogy a jogalkotót jobb belátásra bírjuk, ugyanakkor azt gondolom, hogy a jelenleg elénk tett törvényjavaslat tényleg egy rendkívül gyors változtatást igényel. Illetve már igényelt is, hiszen az ENSZ-főtitkár irányába lehetőségként fennálló hat hónap a fellebbezésre már letelt.

Szeretném viszont mindenképpen megemlíteni és önök elé tárni a Jobbik azon álláspontját, hogy a közlekedés, legyen szó a veszélyes áruk szállításáról vagy bármely más közlekedési eszközről, az utakat, a környezetet és az egészséget terhelő akár szennyező szállításról ‑ mindig is hangzatosan kiálltunk annak érdekében, hogy csökkentsük a terheket, csökkentsük az utakra mért terheket, csökkentsük a környezetre mért terheket és csökkentsük egyébként a lakosságra, a társadalomra mért terheket.

Ha megengedik, röviden kitérnék arra, bár nem a veszélyes áruk szállítását illeti, ugyanakkor viszont párhuzam húzható közöttük: az elmúlt években, és mondhatjuk, hogy az elmúlt évtizedben, de én inkább azt mondanám, hogy az elmúlt évtizedekben, nem szűkíteném le ezt kormányra vagy kormányokra, számos útfelújítás kezdődött meg, ami nagyon fontos annak érdekében, hogy például a kistelepülések tehermentesítése megtörténjen, illetve a kistelepülések gazdasági vérkeringésbe bekapcsolása megtörténhessen. Mert számos területen küzdenek azzal a problémával, hogy bár szeretnék, ha lennének munkahelyek, a megfelelő utak és a megfelelő közutak és a megfelelő vasúti hálózat hiánya viszont ellehetetleníti ezt, hiszen addig nagy vállalkozó, nagy vállalkozás, több tíz vagy száz embert foglalkoztató vállalkozás nem megy az adott területre, amíg a megfelelő infrastruktúra nincs kiépítve. Ebben a kérdésben számos lépés történt az elmúlt években, évtizedekben, mindannyian tudjuk, hogy számos lépés várat még magára, és ez mindannyiunk és egész Magyarország érdeke.

Ugyanakkor viszont egy-egy ilyen jellegű beruházásnál, azt se felejtsük el, hogy milyen környezeti károkat okozunk, és ezt vizsgálják talán a legkevésbé. És akkor most mondok egy konkrét példát, és ezen a konkrét példán keresztül szeretném szemléltetni, hogy az ország más területein is milyen problémával kell szembenézni. Egy-egy négysávos út, és gondolok itt a 21-es főút építésére Hatvan és Salgótarján között, amire a hetvenes évek vége óta várt a térség, és elengedhetetlenül szükséges és feltétlenül fontos úthálózatról van szó, az építéséhez kistelepüléseken keresztül vitték az összes építőanyagot, nehézgépjárművekkel, amelyekkel tönkretették azokat az utakat, amelyeken vitték a kistelepüléseken keresztül, hiszen azok az utak 40-50-60 évvel ezelőtt, akármikor épültek, nem erre voltak tervezve. Azokon a településeken, ahol áthaladtak ezek a nehézgépjárművek, ott a balesetveszélyt növelték, a környezetszennyezést növelték, az egészségterhelést ‑ mint ahogy államtitkár úr is elmondta, az egyik legfontosabb az egészség védelme akár ilyen veszélyesáru-szállításoknak a szabályozásánál ‑ növelték. Egy mód és lehetőség van, hogy ezen javítsunk, ez pedig nem más, mint a vasúti hálózataink kihasználása, a nagy tömegű szállítmányoknak a vasútra való vitele. Én számos alkalommal szólaltam már föl itt is és más fórumokon is annak érdekében, hogy az ilyen jellegű szállítmányokat vigyük vasútra. Környezetszennyezés megelőzése szempontjából is jelentős lépéseket tudunk elérni, az egészségmegőrzés, a balesetvédelem szempontjából is, tehát sokkal inkább balesetmentessé, kevésbé veszélyessé tudjuk tenni ezeket az utakat. Ráadásul nem is lesznek tönkretéve ezek az utak, ami utána egy-, tíz- vagy akár százmilliárdokba fog kerülni majd a kormánynak, annak érdekében, hogy ezeket az utakat helyrehozza.

A válasz általában az szokott lenni, hogy a vasútvonalaink zöme és többsége nem megfelelő teherbírású ezeknek a nehéz szállítmányoknak a továbbvitelére. Így van, számos helyen kellene, hogy ezeket megújítsák ezeket a vasútvonalakat. Forrás is kell hogy legyen rá. Ha csak egy forrást említhetek önöknek, akkor azt mondom, hogy az ezermilliárdos Budapest-Belgrád vasútvonalból fel lehetne virágoztatni és át lehetne alakítani Magyarország számos vasútvonalát, ezzel egyébként a szállítást megkönnyítve, az egészség védelmét szem előtt tartva, és a környezetvédelmet se felejtsük el.

Ennyit szerettem volna röviden ehhez a törvényjavaslathoz elmondani, és egy kis kitérőt is tettem ebben a témában. Természetes, hogy a Jobbik ezt a törvényjavaslatot támogatja, és minden olyan törvényjavaslatot, legyen szó közlekedésről vagy bármi másról, ami a környezetvédelmet, az egészségvédelmet, a balesetmentességet és az ország előremenetelét szolgálja. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Szórványos taps az ellenzéki padsorokból.)