{"cycle": 40, "id": "64-415", "date": "2015-04-13", "ulnap": 64, "seq": 415, "speaker": "Dr. Lukács László György (Jobbik)", "p_azon": "l042", "faction": "Jobbik", "kind": "napirend utáni felszólalás", "role": null, "event": "Napirend utáni felszólalások", "iromany": null, "duration_s": 320, "position": null, "chars": 5005, "paragraphs": ["DR. LUKÁCS LÁSZLÓ GYÖRGY (Jobbik): Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Mint Jász-Nagykun-Szolnok megyei képviselő nagyon is szívemen viselem az M4-es, illetve a 4-es út építését, épülését, bár ahogy most hallani lehetett a címben, talán soha nem is volt és talán soha nem is lesz a dolgok jelenlegi állása szerint M4-es a 4-es számú főútból.", "Nagyon sokat lehetett hallani ‑ akár a mai napon is ‑ az M4-es épüléséről vagy az építése körüli mizériáról, itt Lázár János is válaszolt már a mai napon, illetve voltak olyan képviselők, akik feltették ezt a kérdést. Én vagyok az első olyan képviselő, aki Jász-Nagykun-Szolnok megyei képviselőként teszi fel, holott maga az út nagy része, a tervezett szakasz, az Abonytól Fegyvernekig tartó szakasz nagy része Jász-Nagykun-Szolnok megyén át megy.", "Egy biztos, sokat lehetett hallani az ügyről. Nagyon sok minden nem biztos, de egy biztos: jelenleg áll az építkezés, és Abony és Fegyvernek között csak a pályaépítmények torzója látható. Egy biztos: maradt a környéken az épületekre és a tárgyakra az elhagyatottság, és az is biztos, hogy maradt a 4-es főút továbbra is a halálút.", "De hol is állunk? Nézzük meg az alaphelyzetet legelőször! Az alaphelyzet valahol onnan indul, hogy április 1-jén került napvilágra, hogy a kormány utasította a saját fejlesztési miniszterét, hogy állítsa le azonnal az M4-es építését, az építkezést, és a kormány döntésének megfelelően az le is állt. Úgy tűnik ‑ és ez most az utolsó biztos szám ‑, hogy 56 milliárd forintot fizetett ki az állam jelenleg az építkezésre, amelynek egy részét kívánja egyébként visszaigényelni. Másrészről az is biztos, hogy valamilyen uniós vizsgálat már megelőzte vagy valamilyen uniós jelzés megelőzte az építkezés leállítását. Ebben a kormány mind a mai napig nem öntött tiszta vizet a pohárba, hogy ki volt az, aki először jelzett, az Uniónak mi volt a hozzáállása, mi volt a véleménye, és hogy egyáltalán mi volt az oka a kivitelezés leállásának. Nagyon sokan találgatták azt ‑ és talán helytálló is ez a találgatás ‑, hogy bizony itt e mögött is a Közgép és a kormány, Simicska és Orbán párharca, egymás között vívott harca lehet az ok.", "De az Unió is mondott pár okot, hogy miért nem szükséges szerintük az M4-es autópálya megépítése, ezt a mai napon Lázár János elmondta. Az egyik ok az volt, hogy nem láttak okot arra, hogy Szolnokot bekössék az autópályával való ellátottságba, ezáltal az ország vérkeringésbe, másrészről az Unió kifogásolta és az Európai Bizottság kifogásolta a magas árat, illetve kartellgyanút fogalmazott meg a kivitelezéssel kapcsolatosan.", "De jogosak-e ezek a felvetések az Európai Bizottságtól? Ezt is meg kell vizsgálni, és volt is egy olyan, illetve van is egy olyan fórum, a Vidék. Ma hírportál, aki meg is vizsgálta egyenként végigmenve ezeken, hogy mi is az igaz ebből. A statisztikák, kérem szépen, a számok makacs tények, nem hazudnak, sorra vették, hogy mi az a négy indok, ami az M4-es és a 4-es főút kibővítését indokolta.", "Az első maga az a tény, hogy halálút a 4-es számú főút. Szimplán a 4-es számú főút évek óta vezeti a legveszélyesebb utak listáját: 2010-ben 22 ember halt meg itt, 2009-ben 37 halálos baleset volt, és azóta is 20 körüli a halálos balesetek száma.", "De itt a nyomvályúságnak a kérdése is. Ebben is a Közút felmérései alapján a 17 milliméternél vagy ennél mélyebb nyomvályú szakaszoknak országos hálózatban 7 százalék az aránya; Jász-Nagykun-Szolnok megyében a 4-es főúton ez 10-14 százalék, tehát az országos duplája.", "A növekvő forgalom az elmúlt években szintén azt igazolta ‑ és azzal ellentétesen áll, amit a Bizottság mondott ‑, hogy ugyanis 2001 és 2011 között, tíz év alatt a legnagyobb mértékben, 18 és 22 százalékkal Jász-Nagykun-Szolnok és Győr-Moson-Sopron megyében nőtt a forgalom. És hol nincs egyetlenegy centiméternyi autópálya sem? Ez Jász-Nagykun-Szolnok megye.", "De a forgalmi adatok összehasonlítása is azt mutatta, hogy a 4-es számú főút, ami kétszer kétsávos, olyan adatokkal büszkélkedhet, amelyekkel még egyébként az M6-os autópálya sem bizonyos Tolna megyei szakaszain, és alig marad el az M3-as autópálya Heves megyei szakaszaitól. Tehát úgy tűnik, hogy a főutak közül az egyik legforgalmasabb, és bátran ki lehet mondani, legveszélyesebb az M4-es jelenlegi nyomvonala, ami a 4-es főút.", "Tehát a konklúzió éppen ezért, azt mondhatjuk, hogy nagyon veszélyes az a játék, amit a kormány elkezdett játszani ezzel és a beruházás leállításával, ugyanis egy belpolitikai játszmát, egy Orbán-Simicska törésvonalat vetít ki az ott élő lakosokra, és ezáltal beáldozza őket, elveszik azt a kis reményt, hogy normális körülmények között közelítsék meg akár a megyeszékhelyet, akár Budapestet; vissza fognak vetni egy komplett megyei fejlődést, és mindezt egy egymást közötti szkandermeccs miatt.", "A kormányt felszólítom, hogy viselkedjen felelősségteljesen az M4-es folytatásában, és folytassa az M4-est, mert Jász-Nagykun-Szolnok megyének ez az érdeke. Köszönöm szépen a türelmet, elnök úr. (Taps a Jobbik soraiban.)"]}