Lázár János (Fidesz)

LÁZÁR JÁNOS, a Miniszterelnökséget vezető miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Köszönöm szépen a lehetőséget, hogy erről a fontos ügyről az Országgyűlést tájékoztathatom, már csak azért is, hiszen a mai napon több fideszes, Szolnok megyében érintett képviselőtársam is kezdeményezte azt, hogy minél hamarabb történjen Szolnok megyével, Szolnok megyei jogú városával és a parlamenti képviselőkkel, elsősorban pedig az érintett választópolgárokkal egyeztetés. Erre készen is állunk, hiszen a kormánynak fontos célkitűzése, hogy 2018-ig minden megyei jogú város, így Szolnok megyei jogú városa is összeköttetésbe kerüljön a gyorsforgalmi úthálózattal, valamint az autópályák elérjék a határátlépési pontokat. Ennek érdekében a magyar költségvetésből 600 milliárd forintos fejlesztési alapot különítettünk el.

A Fejlesztési Minisztérium múlt szerdán arra kapott utasítást a kormánytól, hogy tegyen javaslatot az Országgyűlés számára, hogy Szolnok megyei jogú városa hogyan köthető be a gyorsforgalmi úthálózatba.

(15.50)

Tehát megnyugtatom önt, képviselőtársam, hogy Szolnok megyei jogú városa bekötésre kerül a gyorsforgalmi úthálózatba. Miután erre hazai költségvetésből kerülhet sor, így több nyomvonal is számításba jön, ezt nyilván a megyei választópolgárokkal és a szakemberekkel társadalmi egyeztetés keretében kell megvitatni.

A második megjegyzésem: bizonyára tudja, hogy az Abony-Fegyvernek-szakasz nagy része Szolnokon túli szakasz, ahogy ön mondja, a megye keleti részét köti össze Szolnok megyei jogú városával, amit természetesen folytatni szándékozunk, akár az eredetileg Debrecen irányába tervezett nyomvonal vonatkozásában, akár a megye hátrányosabb régióját föltáró nyomvonal tekintetében. Mindez azonban csak a törvények betartásával és a költségvetési fedezet megtartásával lehetséges.

Itt szeretném tájékoztatni önt arról, tisztelt képviselőtársam, hogy 2015. március 29-én zárult le az Európai Bizottsággal az a tárgyalássorozat, amelynek keretében kétéves küzdelem után világossá vált az, hogy az Európai Bizottság nem kívánja támogatni a beruházást, amire három okot nevezett meg. Először is, nem látja értelmét annak, hogy Szolnok megyei jogú városa a brüsszeli bürokraták szerint bekötésre kerüljön a gyorsforgalmi úthálózatba, tehát a kérdésének egy részét Brüsszelnek kell címeznie, hogy vajon ott miért nem találnak indokot. Másrészről fontosnak tartotta az Európai Bizottság ‑ mint ezt a múlt héten írásban is dokumentálta ‑, hogy közölje, szerinte aránytalanul magas áron vállalná a kivitelezői konzorcium mintegy 100 milliárd forintért ennek az útépítésnek a megvalósítását. Harmadrészről pedig 2013. október 31. és 2014 áprilisa között az Európai Bizottság regionális főigazgatósága több alkalommal is jelezte a kartellgyanút.

Csak zárójelben jegyzem meg, hogy ha jól értesültem, a Gazdasági Versenyhivatal ma arról tájékoztatta a nyilvánosságot, hogy vizsgálat folyik az M4-es autópálya kapcsán az érintett kivitelezőket illetően. Szeretném önnek elmondani, hogy az a magyar vállalkozás, amelynek az ügyét láthatóan önök fölkarolták… ‑ és ennek örülök, hogy végre a nemzeti nagyvállalatok és a nemzeti nagytőke mellett tették le a voksukat a multinacionális nagytőke és a multinacionális nagyvállalkozások helyett. (Közbeszólások az MSZP soraiból. ‑ Korózs Lajos: A kérdésre válaszolj, János!) Ez egy nagyon komoly evolúciós fejlődés az MSZP történetében az internacionalizmus helyett a patriotizmus irányába, ez tiszteletre méltó dolog akkor is, ha Simicska Lajosról és a Közgépről van szó.

Szeretném megjegyezni önöknek, szeretném fölhívni képviselőtársam becses figyelmét, hogy a Közgép a mérnökár, a kiírási, pályázati ár alatt vállalta el a beruházást, míg a külföldi kivitelezői konzorciumok 30-35 százalékkal drágábban ‑ a mi meggyőződésünk szerint egymással összejátszva - vállal­ták el a kivitelezést. Ennek a beruházásnak a leállításáról döntött a kormány. Minden vállalkozóval tételesen el fogunk számolni, minden elvégzett munkát ki fogunk fizetni. Meg kell nyugtatnom, hogy az összes alvállalkozó kifizetésre került eddig, a magyar kormány 56 milliárdot már kifizetett a kivitelezőknek, ebből megítélésünk szerint 30 milliárdnyi munka került elvégzésre, és 22 milliárd forint nem került fölhasználásra, amit a vállalkozóknak vissza kell fizetniük. Tehát nem hátra tartunk a finanszírozással, hanem előre.

Ami pedig Szajol-Püspökladányt illeti, az Európai Bizottság teljes jóváhagyását bírja a projekt. 2014 májusa óta 88 százalékos készültségben van, és december 31-éig el fog készülni. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) Köszönöm, hogy a magyar nemzeti nagyvállalatok között a Közgép ügyét is képviseli. (Taps a kormánypárti padsorokban.)