{"cycle": 40, "id": "250-58", "date": "2017-10-24", "ulnap": 250, "seq": 58, "speaker": "Dr. Fónagy János (Fidesz)", "p_azon": "f006", "faction": "Fidesz", "kind": "kérdés megválaszolva", "role": "Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára", "event": "Kérdés/azonnali kérdés megtárgyalása K/17943 Megépül-e valaha a kelenföldi zajvédőfal?", "iromany": "K/17943", "duration_s": 127, "position": "Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára", "chars": 1548, "paragraphs": ["DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Bevallom, én is szívesebben válaszolnék olyan képviselő kérdésére, aki nem vett részt szavazataival abban, hogy a magyar vasútnak 2010 előtt több mint 300 milliárd forint adóssága keletkezett. Biztos több zajvédő falra futná, ha nem ezt az adósságot kellene ‑ egyébként 2016 végére sikeresen 64 milliárdra ‑ leszorítani.", "Egyébként a konkrét kérdésre: a térségben több komplex vasúti fejlesztés folyik. A jelenleg kivitelezési szakaszban lévő, 2019-re elkészülő Kelenföld-Pusztaszabolcs vasútvonal korszerűsítésének első üteme a legjelentősebb, itt 21 kilométer hosszan megtörténik a teljes átépítés, így a zaj- és rezgésvédelem szempontjából szükséges helyeken zajárnyékoló falak épülnek a pálya két oldalán, összesen 14 kilométer hosszon. A másik: jelenleg tervezési fázisban van a Déli összekötő vasúti híd felújítása, szeptember 7-én a NIF eredményt hirdetett a közbeszerzésben, így a tervezés megkezdődhet.", "Egyébként az ön által kifogásolt részeken az eddigi mért adatok nem érték el a határértéket, ezzel együtt a Kelenföld-Budaörs vasútvonal rekonstrukciójának tervezése során a zaj elleni védelem kérdését ismételten meg lehet vizsgálni. Amennyiben az intézkedések meghozatala szükséges, azt az általam előbb említett projekt keretében meg lehet valósítani. A Kelenföldi pályaudvar átépítésére vagy más intézkedésekre pedig a szükséges döntések meghozatala után kerül sor. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok soraiban.)"]}