{"cycle": 40, "id": "191-293", "date": "2016-11-28", "ulnap": 191, "seq": 293, "speaker": "Dr. Legény Zsolt (MSZP)", "p_azon": "l027", "faction": "MSZP", "kind": "kétperces felszólalás", "role": null, "event": "politikai vita lefolytatása V/12874 A 2014-2020 közötti időszakban Magyarországnak járó uniós források felhasználásáról", "iromany": "V/12874", "duration_s": 135, "position": null, "chars": 2154, "paragraphs": ["DR. LEGÉNY ZSOLT (MSZP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Riz Gábor képviselőtársamra szeretnék annyit reagálni, hogy ő kiemelte a felszólalásában az út- és a vasút­fej­lesztések fontosságát és azoknak prioritását. Mi ezt nem vonjuk kétségbe. Tisztában vagyunk vele, hogy az infrastrukturális fejlesztések egyrészt nagyon kellenek is, másrészt a gazdaság beindításának is elengedhetetlen feltételei, de Gúr Nándor kép­vi­selőtársam pontosan kiemelte azokat a problémákat, amelyek az út- és vasútfejlesztésekkel kapcsolatosan megvannak, ami gyakorlatilag abban foglalható rövi­den össze, hogy egy komplett korrupciós rendszer jött arra létre, hogy az út- és vasútfejlesztési for­rá­so­kat kik fogják majd megnyerni; és azokat aztán utána hogyan és hova osztják, az már természetesen csak a képzelőerő színességén múlik.", "Képviselőtársam kiemelte pontosan, de azért akkor én még egyszer a biztonság kedvéért el­mon­da­nám, hogy mik azok, amikre gondolt, gondolhatott. Például a vasútfejlesztéseknél ennek a bizonyos Szajol-Püspökladány szakasznak az újjáépítése több mint 120 milliárd forintért. Hogy három perccel csök­kent a menetidő, az egy dolog, az az érdekes, hogy ki volt ennek a kivitelezője. Ez a Közgép volt. Az a Közgép, akiről 2013-ban gyakorlatilag azt sem tud­ták megmondani, hogy mennyi forrást nyertek ők. Vagy éppen ott van például az esztergomi vonal­fej­lesz­tés. Az egy 44 milliárdos felújítás volt, ott is alig pár perces a menetidő-javulás.", "Azt látjuk, hogy egyébként pedig a közút­épí­té­sek­nél is a Közgép volt az, amelyik nagyon-nagyon so­káig, mondjuk úgy, hogy kiemelt vagy kedvez­mé­nye­zett szerepkörben tudott tetszelegni. Aztán jött az a bizonyos G-nap, amelyet emlegettek, azt követően nem a Közgép a kedvencük, hanem most éppen a Duna Aszfalt. Éppen az elmúlt napokban sikerült a Duna Aszfaltnak egy nagyobb, talán ilyen 150 mil­liárdos nagyságrendű forráslekötést megvalósítania, ami az M4-esre és az M44-esre vonatkozik. Azt gondolom, hogy ez a lényege az egész dolognak, hogy az az igazi gond, hogy a korrupció melegágya az út- és a vasútfejlesztés is. Köszönöm. (Taps az MSZP soraiban.)"]}